上海工厂正常运转之后，Modle 3就随即降了价，不提割韭菜、刹车的事，确实是让消费者用更少的钱买到了同一款车。

然而，国产化替代也不可能因为轻飘飘的一句话就能完成。不说美国方面近期拉起的“黑名单”，就单是EDA工业软件、半导体制造设备等上层技术方面的问题，都需要产业链上下游的各大企业进一步加强能力，并进行长时间的攻坚克难。

毫无疑问，智能电动汽车产业必将会衍生出一系列新兴技术节点，拿车用锂电池来说，世界各国都处于同一个起跑线上，抓住机会，哪怕仅从研究电池用模拟EDA软件出发，也会有所收获，进而积累的多了，中国技术的“护城河”也就慢慢的建成了。

再回到整车，智能化和纯电动已经成为新造车的两个必然趋势，讲性价比阉割智能也好，讲科技性堆硬件也罢，但最重要的似乎并不是去拿10万元、15万元的底价说事，一有机会就大吐苦水，而是真正的去做好产品，做好技术，并为科技普惠而努力奋斗着。

赚钱没有错，但还是希望各企业能怀着一种信念，而不是满身铜臭，臭不可言。

来源：盖世汽车