近日，河南的张女士向大白财经观察反映称，自己尚在保修期内的东风雷诺科雷嘉在高速公路上行驶时，突然出现无法加速的情况，幸好当时车辆不多，才没有酿成事故。4S店检测发现，是车辆的变速箱有问题，但却称只能更换“再改造变速箱”，因为这款车已经停产。张女士对此无法接受，已经向相关部门进行了投诉。大白财经观察梳理发现，此前已有不少车主在网上发声，称东风雷诺旗下多款车型的变速箱均出现问题。但东风雷诺已于2020年4月破产重组。
高速上变速箱出故障
张女士称，这款车于2017年4月购买，使用期间她与家人都异常爱惜，会按时给车做保养。今年5月4日， 张女士一家人驾车从河南漯河返回郑州，上午11点多，该车在高速上突然出现故障，油门失效，无法加速。“当时连70码都开不到，小孩和老人都吓哭了。只能打双闪从应急车道下高速，返回漯河。下高速后，他们在路边停车，给4S店打电话却无人接听，直到下午三点才打通4S店的电话。
张女士告诉大白财经观察，这款车的原保质期是三年，后面又缴费延保了两年，因此此次故障是在保修期内；去掉保险承担的数额，她花费了1200多元将车从漯河拖到郑州4S店检查，检查结果是变速箱有问题，4S店及厂家称愿意更换变速箱。随后，4S店工作人员联系张女士的爱人，称将更换“再改造变速箱”，“再改造变速箱”保质期随车辆的保质期走。张女士的爱人当时没有多想，在电话中表示同意。
当晚张女士从爱人口中得知情况后，立马给4S店电话，表示无法接受对方提出的方案。张女士认为，“再改造变速箱”其实就是二手的变速箱，其安全性难有保障。之后双方多次沟通，4S店坚持只能更换“再改造变速箱”，并建议张女士向厂家申请售后服务。
张女士联系东风雷诺售后，得到的答复依旧是只能更换“再改造变速箱”，原因是张女士购买的这款科雷嘉已停产。张女士依旧觉得无法接受，她认为厂家既然知道这款车型的变速箱有问题，就应召回处理，即使停产也应该更换别的车型的新变速箱。随后双方陷入僵持。
5月23日上午，按照张女士提供的电话，大白财经观察联系上了4S店工作人员，这名工作人员表示，张女士的车的确是在保质期内发现变速箱有问题，但目前为了响应国家相关环保政策，东风雷诺旗下的很多车型现在使用的变速箱均是再改造的，即使过了车辆保质期、需要自费更换变速箱的，也只能更换再改造变速箱，“再改造的变速箱并不代表质量不好，这种变速箱甚至比全新的变速箱审核标准更加严格，且能降低成本。”
这位工作人员还称，东风雷诺破产重组后，后续的售后服务，使用的很多零件都是进口，并不会对车主的问题不管不顾。4S店在发现张女士的科雷嘉出现问题后，已经第一时间反馈厂家并订购了一个再改造的变速箱，但经过多次沟通交流，张女士一直要求更换新的变速箱，无法达成一致意见。5月22日晚上，东风雷诺告知了4S店新的解决方案：更换的再改造变速箱，可以保证2年的保质期。
23日上午11时许，张女士向大白财经观察表示，她已再次与4S店工作人员沟通，即便再改造变速箱可以保证2年保质期，她也要求更换新的变速箱。
大白财经观察了解到，目前，张女士已经向12315、市长热线进行了反映，并到4S店所在地的荥阳市市场监督管理局进行了投诉，荥阳市市场监管局告诉张女士，他们已经记录在案，将进行调查处理。
变速箱故障早已屡见不鲜
大白财经观察注意到，在百度上搜索“东风雷诺 变速箱”或“科雷嘉 变速箱”等关键词，会出现多条投诉信息。
2017年，国内缺陷汽车产品信息收集平台车质网就曾披露，数据显示，已接到东风雷诺相关投诉量40起，其中2017年接到的投诉案例占到近9成。其中有关变速箱顿挫问题的投诉达16起，占到投诉总量的4成。
2019年2月，一名山东聊城的车主在论坛发声，称自己购买的2.0尊贵版科雷嘉刚跑了3.9万公里，变速箱就出现严重顿挫现象，并且会不定时出现金属磕碰声，屏幕显示检查自动变速箱故障，机械故障灯、维修指示灯依次亮起，十几分钟后又显示检查排气故障……严重影响车辆操控。4S店仔细检查后，初步判断可能需要换变速箱，但要等厂家审批通过。
2019年9月，自称是东风雷诺2016款科雷嘉的车主在网上发文称，车辆开到四万多公里变速箱坏了，起初4S店检查后称，应清洗积碳，这位车主再三称不是积碳的问题，4S店才找来总监试车，试完车，4S店称是大问题，要拆开看，最后4S店通知这位车主说要换变速箱。
今年1月份，还有东风雷诺科雷傲车主在车质网发布投诉信息称，其2017年9月购买车辆后，三年多来一直小心驾驶。2021年1月5日在下班途中，仪表盘上出现变速箱故障码，车辆随后出现加油无力、车身抖动现象，后经4S店检查后，出具变速箱故障结论，4S店给出的方案是不修理直接更换变速箱。这名车主的车子刚出保修期3个月，更换变速箱的费用接近5万元。面对这个结果，这名车主表示很气愤，并称东风雷诺的变速箱太差了。
从范冰冰代言到破产重组
公开资料显示，2013年东风汽车和法国雷诺汽车合资成立了东风雷诺汽车品牌。根据东风汽车和雷诺签订的合作协议，东风公司持有东风雷诺55%的股权，雷诺持有45%的股权，作为双方组建合资公司的过渡形态。双方将通过对东风雷诺的增资，最终形成对半持股的合资公司。
两年后，东风雷诺携首款国产SUV科雷嘉亮相2015广州车展，明星范冰冰作为代言人到场站台，现场被围得水泄不通。
2016年，东风雷诺全年销量达3.65万辆，其中两款国产车型科雷嘉、全新一代科雷傲全年销量达3万辆，占比超总销量的80%。2017年，东风雷诺实现年销量7.2万辆，同比增长达140%。
进入2018年，SUV风口退去，东风雷诺未能延续上升势头，开始进入败退趋势，全年销量累计约5万辆。2019年，东风雷诺全年销量进一步萎缩，只有1.85万辆，同比下降63.1%。2020年因疫情影响，一季度东风雷诺累计销量仅为663辆，同比下滑88.65%。
2020年4月14日，东风雷诺股东双方宣布合资公司正式停止运营，东风雷诺退市重组，雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动，重组完成后，雷诺将通过雷诺经销商网络以及联盟的协同，持续为30万客户提供高品质售后服务。之后东风雷诺汽车有限公司正式更名为东风汽车（武汉）有限公司。
律师：破产重组不能免责
一位汽车行业分析师告诉大白财经观察，变速箱和发动机合在一起是动力总成，是汽车最核心的部件，一般车企在售车时，就会对这部分重要部件的维修规则细节有所说明。如果原变速箱停产，要更换其他类型的变速箱，存在一个和汽车其他配件适配度的问题。
大白财经观察专家智库成员、北京京都律师事务所律师王光泽表示，对于雷诺而言，公司破产重组不是法定免责事由，变速箱是重要的汽车配件，在保修期范围之内仅提供再改造变速箱，不符合保修的本质要义，保修期范围之内必须更换为原件；如果确因停产等原因导致无法更换原件，则应在释明原因的同时，给予消费者相应的赔偿。
王光泽说，2004年3月，国家质检总局等四部门发布了《缺陷汽车产品召回管理规定》，我国开始实行缺陷汽车产品召回制度。根据这个规定，召回程序的启动分为主动召回和根据质量监管部门的要求指令召回两种情况。雷诺车的质量投诉累计达到一定的数量，雷诺车厂家应该根据车主的投诉建立数据库，及时启动变速箱的质量的检测、调查，并向质量监督管理部门进行报告，适时启动汽车召回。
“车主如果在汽车使用过程中，发现汽车存在高频次质量问题，也可联合其他车主及时向质量监督管理部门投诉，甚至请求启动召回制度。”王光泽最后建议。
来源：腾讯汽车