快递物流已成为当今消费者日常生活必需。带来便利同时，运送快递商品的物流车却因路权模糊、行驶不规范等等为人诟病。问题如何解决？第十三届全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃建议，建立相应标准，并赋予路权，以使相关车辆合法上路。

尹同跃

目前，中国快递行业有500万辆电动三轮车从事终端快递配送业务，三轮电动车存在形象差、续航短、制动性能差、转弯易侧翻、装载量小、司机舒适度差等问题。国内不少物流企业均反馈对低速电动三轮车有替换成低速电动四轮车的需求。但是，由于缺乏统一的标准，目前开发的车型质量参差不齐。

据了解，低速四轮电动物流车目前面临两大问题：没有国家标准，国内一些低速电动车厂也在开发低速四轮电动物流车，其产品质量及生产一致性无法控制；无法上牌，批量上市后面临禁行。

在此背景下，尹同跃建议：

（1）工信部建立低速四轮电动物流车的国家标准，以规范车辆生产，保障产品质量。

（2）交通运输部、公安部等部委给予低速电动四轮物流车路权（能上机动车牌照），让车辆合法上路。

身为来自汽车行业的代表，尹同跃对汽车行业相关问题给予了更多关注。

与新能源车保有总量日渐攀升同时，围绕充电基础设施的诸多问题也暴露出来，对新能源汽车出行造成不利影响。如：部分存量小区固定车位建桩改造难；城市公共充电场站冷热不均；充电平台数量多且启停及多渠道支付尚未全面覆盖；部分充电桩运维不及时，节假日高速公路充电难；市场上慢充桩和快充桩不能通用等问题。

在此背景下，尹同跃建议：除加强顶层设计，推动解决充电基础设施建设、运维中存在的问题，完善新能源汽车和储放绿色电力转换、交易和调度机制。同时探索单位和园区内部充电设施开展“光储充放”一体化试点应用之外，地方政府、电网企业和车企也应进行战略层的合作，利用5G+工业互联网，联合产业链上下游打造新能源汽车与智慧能源融合创新平台，开展跨行业联合创新与技术研发，加速推进充电基础数字化体系建设。

便利充电解决里程焦虑

相比传统燃油乘用车，现有新能源乘用车每年在使用阶段减少碳排放1500万吨左右。目前，汽车行业因制造环节碳排放较少，未纳入碳排放管理重点行业，但是如果能考虑新能源汽车在使用阶段对碳排放量减少的有效性，应该利用碳交易手段积极鼓励行业车厂转型新能源车生产。

因此，尹同跃建议：

（1）工信部等部委重点研究新能源汽车在使用阶段减少碳排放的效果，将它作为鼓励传统车厂转型新能源汽车生产的抓手，从而进一步扩大新能源汽车市场规模。

（2）扩大碳交易行业范围，将汽车行业包括在内，让汽车企业参与CCER进入碳市场进行交易。

（3）鼓励跨行业企业通过碳市场交易推进国家“双碳”目标实现，汽车行业将受惠跨行业碳交易得到转型新能源汽车生产的经济效益。

让新能源车更有市场

基于对制造业的深度实践和调研，尹同跃代表还就新能源、国际双向贸易、生态数据产业发展等问题提出了议案建议，分别为：

《推行国内车载紧急呼叫强制法规》

《推进房车和露营地产业快速发展，带动旅游及乡村振兴》

《加速与有关国家自贸协议谈判，为中国车企走出去提供贸易便利》

《加快生态环境数据平台整合，实现“两个打通”》

《完善双向贸易相关管理制度，提升外贸规模》

《将新能源汽车动力电池原材料纳入国家战略储备资源，维护新能源汽车产业稳定发展》

《统一全国绿牌政策》

《推广长江流域电能、氢能船舶大规模应用，加快制定相关标准，配套完善充电设施》

《支持工业固废减量化综合利用》

《公务车辆购置支持“双碳”加快落实》。

来源：搜狐汽车