索尼造车模式正式确定。

文 | Catherine

今年1月索尼集团CEO吉田(参数|图片)宪一郎宣布将成立移动出行公司索尼移动公司（Sony Mobility Inc），主要专注于电动汽车商业化之后，索尼造车迎来新的进展。

3月4日，索尼集团公司（下称“索尼”）与本田技研工业株式会社（下称“本田”）宣布，双方将在今年内成立一家合资公司，共同开发和销售高附加值的纯电动汽车，同时还将提供出行服务实现商业化，首款纯电动车型将于2025年开始销售。

值得注意的是，合资公司预计将进行纯电动汽车的企划、设计、开发和销售，但不会自营制造设施，Honda的汽车制造工厂负责制造生产，索尼开发和提供出行服务平台给新公司。

本田方面表示，本次合作旨在将Honda长期积累的移动产品开发能力、车身制造技术和售后服务管理经验，与索尼在影像传感、通信、网络、各种娱乐技术的开发和运营成果进行优势结合，实现与用户和环境紧密结合的新一代移动出行和服务，并继续向前发展。

此次合作标志着索尼造车模式的正式确定——与传统车企合作实现造车梦，在电动汽车领域迈出了实质性一步。

事实上，在官宣与本田的合作之前，索尼已亮相两款概念车。

CES 2020（国际消费类电子产品展览会）期间，索尼首次展出一款名为VISION-S的概念电动轿车，引发汽车行业对索尼造车的猜测。当被追问上市时间和预售价格时，吉田宪一郎直言“我们不卖这台车”。据悉这款概念车并非索尼独自打造，而是由NVIDIA、高通、采埃孚、博世等多家公司联合打造。

CES 2021上，索尼公开了VISION-S的路测视频，并宣布已在2020年12月完成原型车设计，正与汽车供应链合作伙伴一起，优化VISION-S的配置构造和驾乘体验，比如将其传感器数量从33个增加到40个等。

彼时对于外界对于造车的质疑，索尼否认道“公司致力于自动驾驶技术的研发，VISION-S只为展示技术，无意造车。”负责索尼电动汽车业务的高级总经理川西泉（Izumi Kawanishi）在接受采访时表示，索尼不会成为汽车制造商，而是致力于成为汽车产业变革的推动者。

今年CES期间，索尼正式官宣进军电动汽车领域，将于今年春天成立索尼移动出行运营公司，探索电动汽车业务的商业化，同时公开了VISION-S新型SUV原型车(VISION-S 02)。

索尼官网信息显示，VISION-S01/02（以下简称VISION-S）全车内外搭载了多达40项各类传感器，包括18个CMOS图像传感器，18个毫米波以及超声波雷达，以及3枚激光雷达，据称上述多是索尼自研的产品。车身内外配备9块显示屏，前排包括电子后视镜、流媒体后视镜在内共七块屏幕，以及后排两块娱乐屏。

川西泉表示，汽车的演变可能会跟随手机革命的脚步，笨重的手机迅速成为智能设备，同样的情况也会发生在汽车上。

业内有分析认为，索尼造车的意义更多聚焦在战略层面。索尼一直想将音乐、游戏、电影三大业务进行整合，此前智能手机被认为是最合适的载体，但索尼手机在全球的市场份额不足1%且连年巨额亏损。目前新能源汽车集成技术以及用户体验更为完整丰富，相比之下更能承接索尼的整合战略。

有汽车业内人士对方向君表示，无论是现在已经涌入赛道的小米、百度、华为、索尼等，还是未来可能出现的第三波造车新势力，它们最大的机会是对现在燃油车细分市场的替代，这完全取决于其自身定位。

“但是要挖掘新的细分市场、找到相对应的核心客户群，和蔚小理时代相比，难度是相当高的。此外在燃油车领域，消费者可比较的维度其实比电动车更多，尤其是动力方面，虽然电动车通过加入智能化维度可以达到一定效果，但当消费者有了一定了解之后，也会考虑电池品牌、充电桩网络是否丰富等，行业竞争越来越像手机行业。这么看来，造车的门槛其实是在不断拔高的。”

行至当下，智能电动车领域愈发热闹，汇聚了小米、百度、阿里、苹果、华为等多家科技公司。华泰证券指出，小米、华为、索尼等消费电子巨头纷纷入局汽车赛道，均以生态化服务作为其在智能电动汽车领域的核心竞争力，未来智能电动车的竞争力可能从续航里程、智能驾驶能力向全生态服务延伸。

来源：搜狐汽车