2022年全国两会召开前夕，奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃代表在今年提出《统筹智能网联汽车示范区测试准入互认，加快推进C-V2X技术应用》和《加强法规政策支持L3级以上自动驾驶在低速场景下率先运用》、《加强稳定大型国际航运物流企业海运运价，确保中国品牌企业出口物流安全和产品核心竞争力》等提案，涉及低速电动车、动力电池原材料、新能源汽车碳交易、充电基础设施及中国车企走出去等13项建议。尹同跃建议，国家发改委、工信部等部委制定政策，将新能源动力电池材料纳入国家战略储备资源管理，设置专项基金，支持和鼓励国内企业收购国外电池材料资源，以确保新能源汽车供应链安全。

保证芯片供应和自动驾驶法律法规推进

目前，车载芯片是近期困扰汽车产业的难题之一。据中汽协预计，汽车芯片短缺可能会影响今年二季度的汽车产销情况。对此，尹同跃认为，芯片产业集技术、资本与人才于一体，芯片产业的发展不能凭一家之力推动。

因此，尹同跃提出了三条建议：制定国产车载芯片技术路线发展纲要。明确车载芯片国产化率发展目标，加大芯片产业链建设、重点扶持及知识产权保护力度；成立芯片创新发展平台。从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行业、零部件行业与整车以支持；强化产业生态融合。在产业链生态上给予政策鼓励以及资金支持，推动芯片生态与部件生态、整车生态融合发展。

同时，尹同跃在《统筹智能网联汽车示范区测试准入互认，加快推进C-V2X技术应用》和《加强法规政策支持L3级以上自动驾驶在低速场景下率先运用》两则议案中，都对智能网联汽车产业发展提出了相关建议。“目前，我国智能网联汽车行业潜力巨大，尤其C-V2X等技术发展迅速。但各示范区场景、设备、方案特点不同，主机厂端推进多场景应用时会付出多重的准入及通讯协议匹配投入。”尹同跃认为，这些因素将会影响主机厂在智能网联领域的发展。

尹同跃建议建立国家级测试示范区测试车辆上路准入结果互认机制；各国家级测试示范区使用统一的C-V2X通讯技术；国家层面推进车企上市新车具备嵌入式的蜂窝连接功能；鼓励地方建立C-V2X应用示范区，推动智能网联汽车产业发展，在政策和资金方面给予支持。

同时，在《加强法规政策支持L3级以上自动驾驶在低速场景下率先运用》议案中，尹同跃认为目前L3级以上自动驾驶车路权和法规没有出台，会影响和制约自动驾驶路线选择和研发。尹同跃建议，L3自动驾驶在低速场景下积极探索、先行先试；开放L3自动驾驶在低速行驶下的路权；通过低速场景行驶里程，积累自动驾驶工况，为高速自动驾驶做技术储备。

呼吁保护中国企业出口物流安全

在外贸方面，尹同跃带来了三则与出口贸易相关的议案。其中，在《加强稳定大型国际航运物流企业海运运价，确保中国品牌企业出口物流安全和产品核心竞争力》议案中，尹同跃建议国家统筹规划分散在商务、海关、交通等部门的国际航运监管职能，对重点航线海运价格波动、运力情况实施重点监测，及时掌握市场供需对接情况，及时出台精准性支持政策；提升我国国际物流企业的运力，协调国有大型航运企业，稳定运价，支持中国外贸企业“走出去”。

而在《支持进出口企业易货贸易，并提供便捷的结算和外汇核销通路》、《建设芜湖（京东）全球航空货运枢纽港》两则议案中，尹同跃认为将易货贸易形式创新纳入国家战略性产业模式和将芜湖（京东）全球港项目纳入国家“十四五”规划重大项目和综合交通、民航发展、现代物流和长三角等专项规划等都将增强企业出口贸易的能力。

尹同跃认为，上述一系列措施可以防范国际海运价格上涨对冲我国稳外贸政策效果，帮助在全球产业链中有重要影响的外贸企业渡过难关，从而促进我国外贸平稳健康发展。

来源：搜狐汽车