2021年，在受到芯片短缺、新冠疫情等因素的影响下，全球汽车市场进入了至暗时刻，包括丰田、福特等在内的车企，不得不选择停产生产线。不过，在跨入2022年之后，不少车企均对未来一年的汽车市场充满信心，提出了更高的销量目标。对于车企来说，销量目标既是一家企业对于未来的美好期待，也是现实经营的重要参考指标。然而，在面对变幻莫测的汽车市场，各大车企真的能够达成销量目标吗？

比亚迪

年销目标：120万辆

刚跨入2022年，比亚迪便迎来了“开门红”。据相关数据显示，比亚迪1月累计销量为9.5万辆，其中新能源车型占整体的98%。据官方数据显示，2021年比亚迪累计销量为730093辆，同比增长75.4%，其中新能源乘用车销量达到593,745辆，同比增长231.60%。鉴于2021年的销量表现，比亚迪将其2022年的销量目标定在了120万辆。

缸哥点评：对于比亚迪提出的销量目标，不少行业人士还是认为偏向于保守。结合现阶段市场对新能源汽车的态度来看，国内消费者已经渐渐放开对新能源汽车的保守态度，因此比亚迪等的月销量有望实现大幅度的增长。除了市场对新能源汽车抱持续看好的态度以外，比亚迪在2022年的产品规划上也极具看点。

根据比亚迪官方显示，2022年比亚迪将会推出包括元PLUS(参数|图片)、驱逐舰、汉DM-i等10款全新车型。需要注意的是，由于比亚迪汉以及DM-i超级混动系统此前已经收获了市场的认可，因此预计汉DM-i在上市之后能够在短时间之内成为比亚迪新的销量增长“引擎”。基于多款全新车型上市以及现有车型的认可度不断提高，比亚迪想要在2022年完成120万辆的销量目标似乎并非难事。

长城汽车

年销量目标：190万辆

随着坦克品牌的成立、欧拉(参数|图片)等品牌旗下的产品矩阵日益完善，长城汽车在过去的2021年里备受大家的关注。据数据显示，长城汽车2021年1-12月累计销量为128万辆，实现同比增长15.2%。基于2021年长城汽车出色的销量表现，长城汽车定下了2022年达成190万辆的销量目标，这也意味着长城汽车需要在2022年实现48%的增长。

缸哥点评：从长城汽车目前的销量结构来看，哈弗(参数|图片)品牌依旧是长城汽车的销量支柱。不过，需要注意的是，哈弗品牌虽然在SUV市场上具有绝对的优势，但是从2021年的销量表现来看，我们可以明显地看出哈弗H6(参数|图片)的销量出现了一定的跌幅，包括比亚迪宋(参数|图片)、长安CS75等车型都在冲击着其原本的霸主地位，蚕食其原本的市场份额。在这一背景下，长城汽车或许会选择稳定哈弗的基础盘，把实现销量增长的任务交付到坦克、欧拉、魏牌等品牌上。

据数据显示，欧拉品牌在2021年的销量为13.5万辆，实现同比增长140%；魏牌2021年全年累计销量为58363辆；坦克品牌2021年全年交付85588辆。从以上三个品牌的表现来看，均有着极大的发展潜力，比如说欧拉品牌在保持现有的增长速度的情况下，想要在2022年实现20万辆的年销量并非难事。除了欧拉以外，坦克品牌的热度始终保持高速上涨，随着坦克500等全新车型的加入，预计坦克品牌的销量能够得到大幅度的增长。至于魏牌，在摩卡DHT-PHEV等车型相继进入市场之后，或成功强化其“高端、豪华”SUV品牌的定位，销量也将迎来新的增长。

与上述四个品牌相比，尽管长城皮卡在市场具有极强的品牌影响力，但是由于皮卡限行政策还未得到进一步的放开，因此长城皮卡想要在国内市场得到大幅度的增长的话，难度还是非常大的。当然，长城汽车或许能够在海外市场上得到进一步的增长。据相关数据显示，长城皮卡2021年在海外累计销售的43599辆，同比增长119%。在这一基础上，长城皮卡出口量或迎来大幅度增长。

值得一提的是，长城汽车孵化的沙龙汽车也有着极强的发展潜力，毕竟豪华纯电轿车市场还处于蓝海市场，能够为品牌带来所需的发展空间。不过，沙龙汽车的首款车型为限量版车型，因此沙龙汽车还是难以成为的长城汽车新的销量增长引擎。总的来说，2022年长城汽车想要实现新的销量增长，那么就意味着魏牌、坦克、欧拉三个品牌需要共同承担50万辆以上的销量增长任务。

吉利汽车

年销量目标：165万辆

作为自主品牌中佼佼者，吉利汽车2021年累计销量为132.8万辆，完成了年销量目标的86.8%。关于吉利汽车未完成年销量目标的原因，吉利的官方回复是：“鉴于年内受到零部件短缺的影响，吉利并未完成销量目标。”虽然跨入2022年后，整体汽车行业依旧被芯片短缺的“阴霾”所笼罩，但是吉利汽车却将2022年的销量目标定为165万辆。单从数据来看，吉利汽车2022年的销量目标与2021年累计销量相比，仅存在32.2万辆的缺口，完成目标的难度似乎并不大。

缸哥点评：说实话，吉利汽车所面临的问题与长城汽车相似，原本的主力品牌正面临着市场上其他对手的夹击。不过，与长城汽车专注于SUV领域相比，吉利汽车能够更好地将压力分摊到轿车市场和SUV市场上，拥有更灵活的应对能力。具体来看，吉利品牌曾经热销的帝豪家族、博越家族、远景家族的销量都出现了小幅度的负增长，想要实现销量大幅度增长并不容易。结合吉利汽车的新车规划来看，随着吉利帝豪L的焕新，帝豪家族得到了全面优化之后，或许能够为吉利品牌缓解销量负增长的情况，甚至能够实现新的增长。不过，缸哥始终认为，吉利汽车要想实现2022年165万辆的销量目标，它将会把希望寄托在“中国星”系列、领克、极氪、几何等品牌身上。

作为吉利品牌向上发展的关键，“中国星”系列2021年总销量超21万辆，销量占比为16%。具体来看，目前星瑞的月销量已经稳定在1万辆以上，星越L销量正在不断攀升，尤其是星越L雷神智擎Hi·X开启预售后，“中国星”系列的销量得到了稳健增长。据了解，吉利2022年将会基于雷神智擎HI·X推出多款混动车型，从而提高吉利汽车向电气化转型。

与长城魏牌相比，几乎同时间创立的领克似乎更容易受到市场的青睐。据相关数据显示，领克品牌2021年全年累计销量为220516辆，同比增长25.68%，销量占比为17%。需要注意的是，领克在开启“欧洲计划”和“亚太计划”之后，出口量直接带动了销量增长，预计领克汽车2022年有望冲击30万辆。

新能源方面，由于吉利汽车前期专注于甲醇汽车，导致对纯电动车型的专注不够，因此在过去几年的时间里，吉利汽车旗下大多数新能源车型都属于“油改电”车型，严重影响了吉利汽车在新能源汽车领域的扩张。不过伴随着吉利汽车对几何品牌以及新能源产品进行重塑后，吉利汽车在新能源汽车领域上获得了消费者的认可。按照吉利汽车规划，通过对几何A、几何C进行改款，有望吸引网约车市场的订单，为几何汽车后续的发展奠定基础。

既然提及了吉利汽车在新能源汽车领域的布局，那么极氪汽车自然而然也就成为重点讨论的对象。据了解，自2021年10月月底开始交付的ZEEKR 001，截至12月月底已经累计交付6000+辆。相比于大多数传统车企旗下的高端电动汽车品牌，极氪的表现还是非常抢眼的。不过，由于极氪成立的时间相对较短，在交付期间经历了市场对其的多次考验。对此，缸哥认为极氪仍需要不断地完善自身的产品和服务体系，从而赢得市场的认可，作为消费者的我们也需要给予其一定的时间来优化。回归到销量目标方面，极氪作为吉利汽车全新“力作”，或许成为近几年吉利的关键销量增长点。

奇瑞汽车

年销量：150万辆－200万辆

在国民的印象中，奇瑞犹如“工科男”一般，特立独行、专注技术。据相关数据显示，奇瑞集团2021年累计销售量为961926辆，其中奇瑞品牌累计销量为656846辆（含出口），实现同比增长46.3%；捷途累计销量为154077辆；星途累计销量为31755辆。基于上述的销量的表现，奇瑞汽车提出了150万-200万辆的年销量目标。

缸哥点评：对于奇瑞来说，2021年是销量、营收、口碑起飞的关键年，奇瑞、星途等都有着出色的表现。在这样的背景下，奇瑞汽车2022年预计会迎来新的销量爆发，不过是否能够达到预期的销量目标，还有待考究。具体来看，在奇瑞品牌方面，缸哥预计奇瑞会将增长点寄托在奇瑞新能源车型上，QQ冰激凌、小蚂蚁等或背负30万左右的销量目标。

按照奇瑞的新车规划，捷途已经公布了全新产品矩阵规划，将会在今年推出捷途X-1，预计会在今年年内上市，与此同时，捷途E序列的首款车型T-1预计会在2023年上市。除了捷途以外，奇瑞或将重点放在OMODA序列以及凯翼汽车上，希望能够获得新的销量增长。值得一提的是，奇瑞自主研发的鲲鹏混动DHT技术已经陆续搭载在车辆上，或成为奇瑞向新能源汽车市场扩张的重点技术。

总结

在看到各个品牌发布2022年的销量目标之后，缸哥想起一个词，“行稳致远”。越是风高浪急之际，越要行驶稳健。或许2021年对于所有车企来说，都是极度艰难的一年，但是跨过了2021年之后，汽车市场渐渐出现了“百家争鸣”的迹象。或许在很多人看来，自主品牌的目标销量略高，但是此时的我们更应该选择相信，给车企足够的发展信心。

来源：搜狐汽车