复杂多变的2021年落下帷幕，缺芯减产目前仍然困扰着很多车企。不过这一年，新能源汽车赛道却异常热闹且硕果累累，新势力们不断打破着自己的交付记录。2022年，这一赛道还会受到追捧吗？

2021年资本市场最热闹的赛道之一，即新能源汽车赛道来到了一个关键赛点。

2022年1月12日，中国汽车工业协会发布统计数据显示，2021年汽车产销同比实现增长，结束了2018年以来连续三年下降的局面。其中，新能源汽车全年销量超350万辆，市场占有率提升至13.4%。国内新能源汽车的发展，总体呈现出一番欣欣向荣之势，相关上下游产业链股票也是借势大涨。

那么，在被投资者誉为“新能源车元年”的这一年，力保中国整体车市上行的新势力车企们，战绩究竟如何？

1 格局突变

2021年，造车新势力第一阵营中的蔚来、小鹏汽车、理想汽车，收获满满，交付量跑步进入万辆俱乐部，保持了较高增速；第二阵营中的哪吒汽车、零跑汽车、威马汽车则紧追不舍，努力跻身头部阵营；而暂居第三阵营的极氪汽车、岚图汽车、极狐汽车，其中也可能卧虎藏龙，不可小觑……

回到头部阵营里的三家造车新势力，它们是否完成了三季报里的未来预期？

在三季报里，蔚来、小鹏汽车和理想汽车对于2021年第四季度的预期分别是2.35万-2.55万辆、3.45万-3.65万辆、3万-3.2万辆。

事实证明，他们对自己的认知和判断非常准确。蔚来在第四季度交付25034辆，符合预期；小鹏汽车交付41751辆，远超预期；而理想汽车交付35221辆，同样有意外之喜。

看来蔚来的保守，小鹏汽车的自信和理想汽车的“中庸”，不是空穴来风。

如果直观地反映到营收业绩上（不考虑其他特殊因素），蔚来、小鹏汽车和理想汽车2021年的营收，将分别达到356.11亿-363.41亿元、195.32亿-199.32亿元、252.09亿-257.99亿元。

蔚来凭借300亿级的收入规模，财务指标“老大哥”的地位，看似能够保持住，但若从净利润方面看，蔚来可能并不占优势。

毕竟，从前三季度数来看，蔚来和小鹏汽车的季度亏损，在逐步扩大，其中前者合计亏损了18.72亿元，后者已经亏损了35.76亿元，而理想汽车的亏损额反而在逐渐缩小，合计只有6亿多。

所以从全年来看，最后很可能是小鹏汽车交付最多，蔚来进账最多，但理想汽车“挣得”最多（亏得最少），倒也充满了戏剧性。

看来，“家大业大”也并非全是好事，只有一款车型的理想汽车不香吗？

当然这只是阶段性结果，没准儿哪家目前还在烧钱憋大招。例如：从研发投入来看，去年前三季度，蔚来和小鹏汽车在27亿元上下，而理想汽车略逊一筹，约为20亿元。

另外，从股市表现来看，在这魔幻的一年，蔚来股价下跌了35%，市值损失掉1600亿元；而小鹏汽车和理想汽车，不论是美股还是H股，股价和市值都是双丰收。

其中，小鹏汽车截至2021年12月31日报收50.33美元/股，已经遥遥领先蔚来的31.68美元，以及理想汽车的32.1美元。

看来在资本市场，还是很看重交付量这个硬指标的。从全年销量来看，小鹏汽车目前还处于领跑状态，也应该是能最快能突破10万辆的；而且，资本市场还要看预期，而完成A轮融资搞飞行汽车的小鹏汽车，貌似散发着更多吸引力。

2 赛道愈发拥挤，阳关道还是独木桥

以上所述，皆为序章，2022年新年钟声已敲响，竞争更为激烈的奔赴之旅已然开启。

在四部委联合发布文件明确从2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%的背景下，离不开国家政策吹风的新能源车企，立即做出了回应。

新政发布当天，特斯拉率先官宣Model3(参数|图片)后轮驱动版上调1万元，ModelY后轮驱动版上调约2万元；11日小鹏汽车也宣布旗舰轿车P7(参数|图片)全系上涨4300-5900元不等，P5(参数|图片)、G3i价格也有所上调……

说到价格，在三家造车势力中，小鹏汽车覆盖区间最大，理想汽车则死死拿捏30万级，蔚来则是高举高打，好不容易有一款eT5回落至30万元以内，却又要和市场老将毛豆3硬刚了。

这个上市还没足月的新车型，能干过全球销量早已超过100万辆的Model 3(参数|图片)吗？恐怕比较难。

2022年，新能源汽车赛道将更加“拥挤”，也将更加精彩纷呈。竞逐新能源赛道，是传统车企与造车新势力的必然选择。另一方面，随着国内消费者对新能源汽车的认可度显著提升，2022年中国新能源汽车的销量或将大幅增长。

例如，乘联会原来预期2022年新能源乘用车销量为480万辆，目前则认为应调整到550万辆以上，渗透率达到约25%。

最后值得一提的是，以蔚来、小鹏汽车、理想汽车为代表的造车新势力，除了向外瞄准特斯拉，向内亦不可“轻敌”，传统车企的新能源业务板块已在迅速崛起，据乘联会统计，2021年12月传统车企中批发销量突破万辆的企业就有14家。

因此，谁会是新能源汽车赛道的真正“卷王”，现在还难以定论，是出自造车新势力，还是传统车企，亦或是磨刀霍霍的科技IT巨头？又应该怎样去评判？技术路径会不会发生较大变化？……

只能说，洗牌、颠覆皆有可能，现在只是完成了“热身赛”。但有一点可以确定，2022这一赛道仍将继续受到追捧。

来源：搜狐汽车