当越来越多自主品牌与高端品牌合资的公司出现，亦体现了中国汽车技术实现质的飞跃，也体现了国内消费升级正不断提高。
近日，疑似又一家合资公司的计划遭到曝光，那就是刚与宝马集团共同打造的光束汽车的长城汽车。据消息显示，长城汽车或与路虎创立全新“长城路虎”公司。
根据一份配件商的申报信息显示，该厂商将负责长城与其他车企合作的轻量化汽车底盘，这不仅包括从未曝光的“长城路虎”，也包括此前早已曝光的“宝马迷你电动车（光束汽车）”，还有“长城高瑞炮”。
（图片来自网络）
按照长城与宝马共同创立光束汽车的计划，长城还有可能与路虎品牌共同创立了“长城路虎”，预计新车将会是长城与路虎共同投资的纯电车型，毕竟目前捷豹路虎集团已与奇瑞合资投产国产车型多年。
诸如捷豹
XEL(参数|图片)、捷豹XFL(参数|图片)以及已停售的捷豹E-Pace(参数|图片)，而路虎的本土化车型则有
揽胜极光(参数|图片)L和发现运动版(参数|图片)，国产新能源在售车型只有路虎发现运动版新能源P300e和揽胜极光L新能源P300e。
搭载的是一套由1.5T三缸发动机（代号PT153）+爱信8AT+电机电池组成的插混系统，都是“产品意义＞销售意义”的尴尬存在，由此可见路虎的在华电气化进程是有多缓慢。
有趣的是，长城曾有过收购路虎的传说，考虑到同样作为国内第一梯队的自主品牌吉利，早早就收购了沃尔沃汽车。
只因在更早的2018年，长城汽车本想收购的是Jeep汽车，毕竟长城和Jeep都是专注SUV市场，但被FCA拒绝而告吹了。
最终于2019年，才有了长城有意收购捷豹路虎的说法，加上当时的捷豹路虎正处于一直亏损的状态，便传出印度塔塔集团要抛售捷豹路虎，何况收购捷豹路虎还能实现高端化的追求。
或许捷豹路虎的持股方印度塔塔集团并不缺钱吧，时过三年，长城和捷豹路虎双方均为对该传闻发布官方声明，最终此事也不了了之，便有了长城汽车和宝马合资的光束汽车。
对于为何该配件商出现“长城路虎”的字样，有猜测该配件商其实就是长城旗下精工汽车，该配件商主要业务为底盘板块、压铸板块和装备板块三大板块。
公司作为二级供应商不仅与宝马集团继续合作，也承接了捷豹路虎项目，以及戴姆勒集团商用车的合作，因此在这份资料中，出现对“长城路虎”底盘的扩建计划并不出奇。
不过，随着更多像智马达、光束汽车等合资公司的出现，意味着更多跨国车企正企图寻求自主品牌合作共同研发新能源产品，不排除捷豹路虎也有这样的计划。
按照捷豹路虎的新决定，品牌宣布于2025年之前不再推出任何全新车型，只专注于电气化转型的理念，可见捷豹路虎也需要更多纯电技术的沉淀。
早在2018年，捷豹路虎集团首款量产电动车——捷豹I-Pace便已发布，从当初重金投入FE电动方程式赛事的声势浩荡，再到如今偃旗息鼓日渐边缘化，动辄优惠几十万也无人问津。
或许是被伤得太深，捷豹表示在2025年之前不会再推出任何新车。在这段窗口期内，捷豹将全力转型为高端纯电品牌，届时将与“老乡”宾利、阿斯顿·马丁等超豪华品牌展开角逐。至于是雄心壮志抑或大放厥词，时间会告诉我们答案。
但在2025年来临之前，捷豹路虎集团想要在短期内以较低成本的方式补充国内新能源车型产品矩阵，就唯有有求于人了，因为我相信捷豹吃过的大亏，路虎不会再栽一次跟头。
电气化进程缓慢的捷豹路虎集团，正好能借着2022年合资股比全面开放的风口，在国内积极寻求靠谱的新能源合作伙伴（怪只怪奇瑞在新能源领域并无建树），于是才有了文初提及的“长城路虎”，相信首款合作新车在不久的将来就会与国内消费者见面。
有人会说，堂堂路虎与长城合作推出新车岂不是自降身价？此言差矣。
在我看来，国内汽车市场早已从增量竞争过渡至存量竞争阶段，在这内卷化严重的大环境下，新品跟进稍慢或者“人有我无”的话，都容易被拍打在岸上。不破不立，唯有适应变化才能生存。
由此可见，路虎与长城联袂开发全新纯电动车型非但能有效降低研发经费，还能压缩新品推出的时间周期。
本土化生产意味着能以更接地气的定价去讨好国内消费者从而谋求产品上量，宝马与长城的mini电动版、奔驰与吉利的Smart电动版的出发点也不过如此。
再者，长城在新能源的布局有目共睹，除了拥有在2016年底成立的“最懂汽车的电池专家”—— 蜂巢能源科技有限公司，将电动车最核心的电池技术攥在手心，旗下电动车更是渗透欧拉、炮等多个子品牌。
如今长城更是押宝去往纯电路上最佳的衔接方式——混动，柠檬混动DHT技术应运而生，新能源布局相当完善，被外资企业视为潜在合作伙伴也不足为奇。
进一步猜想，文初图片提及的“轻量化底盘汽车”，是否意味着这款新车将定位承载式车身的家用新能源SUV？（别问我为什么不是轿车，路虎一耳光呼死你）而这款新车又能否延续路虎家族傲视同级的越野能力？
试想下，能轻度越野的亲民纯电动SUV，纯纯蓝海市场，貌似有搞头！能不能开上平价路虎，就看长城了！
来源：搜狐汽车