“2021年12月很难像往年出现翘尾效应，预计当月全口径乘用车销量约210万辆，较11月上升18%左右。”

2022年1月6日，中国汽车流通协会发布2021年12月汽车经销商库存预警指数、中国汽车保值率报告、2021年11月二手车市场深度分析等，中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯在会上表示。

回顾2021年，尽管汽车市场面临多重挑战和压力，但也不乏亮点——二手车市场保持快速增长；新能源汽车逆势上扬；汽车出口翻倍增长……

中国汽车流通协会数据显示，2021年1-11月，乘用车零售累计达1906万辆，同比增长7.1%。

新能源汽车市场高歌猛进，与燃油车走势形成鲜明对比，进一步拉动了汽车市场向新能源化转型的步伐。总体判断，传统燃油车市场已基本见顶，新能源汽车正逐步抢滩燃油车市场。

1-11月，零售端新能源乘用车销量达251.4万辆，同比增长1.7倍，市场渗透率升至13.9%，相较2020年5.8%的市场渗透率有显著提高。

中国汽车流通协会预计，2021年汽车销量约2580万辆，与2020年基本持平。乘用车销量约2100万辆，与2020年的2000万辆相比，微幅增长5%。

尽管2021年以来汽车消费平稳发展，但处在市场第一线经销商的经营状况难言乐观。不过，在新车市场增长率放缓的大背景下，二手车快速增长已成为行业发展新引擎。

▍经销商难言乐观

作为汽车市场需求的晴雨表，经销商库存预警指数高低反映着中国汽车市场的流通状况。库存预警指数越高，意味着市场需求越低。反之，库存压力越大，经营压力和风险越大。

中国汽车经销商库存预警指数调查显示，去年12月汽车经销商库存预警指数为56.1%，同比下降4.6个百分点，环比上升0.7个百分点，这也是自去年9月该指数降至全年最低后，连续3个月环比上涨。

库存预警指数采用扩展指数编制方法，以50%作为荣衰线。50%以下均处于合理范围。

“去年经销商冲量力度小于往年，双十二及圣诞节、车展等活动营销力度不大，消费者年底购车热情并不高涨。”针对12月库存预警现状，邱凯表示多地散点疫情爆发并倡导就地过年，节前返乡受阻进一步影响旺季需求的释放。

邱凯认为，经销商库存连续3个月回升的同时也带来一定资金压力。疫情防控加严、天气寒冷、消费者进店购车减少，对销量有一定影响。

这一现象体现在以下三个方面。

其一，12月库存、市场需求、平均日销量指数大幅回暖，但年底从业人员流失严重，销量增加并不代表利润增长，经销商经营状况下滑。

其二，从分品牌类型指数看，12月进口&豪华品牌、主流合资品牌、自主品牌指数环比上涨。

其三，12月汽车消费指数为71.4，较上月有所下降。

对此，中国汽车流通协会预计，今年1月汽车销售量情况不如2021年12月。而当前疫情之下人口流动受阻，叠加节前会有外地客户返乡潮出现，2022年1月下旬进店客户会有所减少等因素是其主要原因。

但这并没有打消经销商对2022整年的期许。调查结果显示，一半左右经销商认为，今年汽车市场销量会增长。36.5%的经销商认为，今年汽车市场是负增长。其中，27.6%的经销商认为，今年新车销量将有5%-10%的增长。

▍二手车交易提速

时间回溯，2020年二手车市场发展并不如人意，与其它消费市场一样出现了负增长，这也是二手车信息统计以来的首次。但二手车市场发生质变的条件已经基本具备，质变的起点就在2021年。

“新车市场增长率放缓，而二手车交易开始提速，已成为产业发展新引擎。”中国汽车流通协会信息部数据研究员陆广智表示。

数据显示，2021年1-11月，全国二手车累计交易1596.69万辆，同比增长26.38%，交易金额1.01万亿元。各车型交易量较2020年同期有明显增长，其中SUV车型增速达48%。全年二手车累计交易量有望突破1700万辆，增长率将超过20%。

中国汽车流通协会表示，2021年11月，二手车使用年限在3至6年的交易量最多，占比31.96%。

交易量排名前五的省份中，浙江省较2020年同期增长最为明显，同比增长15.37%，二手车累计交易15.78万辆。其次是江苏省，同比增长12.77%，交易二手车8.85万辆。河南省同比增长7.75%，交易二手车9.61万辆。山东省下降较为明显，同比下降19.07%，交易二手车12.59万辆。广东省同比下降7.24%，二手车交易量为21.13万辆。

“目前我国全面取消了二手车的全国限迁，实施了全国二手车异地转籍的电子化，减征销售增值税等一系列便利政策，这些措施极大地促进了二手车交易量。”陆广智分析道。

中国汽车流通协会认为，截止2020年我国汽车保有量达到2.81亿辆，2021年二手车交易量不到2000万辆，还有很大市场空间。

▍二手车保值率上涨

销量持续攀升、市场不断壮大，二手汽车品牌保值率提升明显。

据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年12月中国汽车保值率研究报告》显示，当月各级别车型二手车保值率持续上涨。其中，SUV和MPV涨幅最大；中型轿车热度渐退，价格小幅下滑。

分品牌来看，豪华品牌保值率处于高位，并创新高。其中，保时捷3年车龄保值率“破百”，旗下卡宴(参数|图片)、帕纳梅拉(参数|图片)、Macan(参数|图片)等热门车型价格普遍较高。对消费者来说，当月买车并不划算。

主流合资品牌保值率环比上涨，各品牌之间差异并不明显，二手车涨价成为普遍现象。日系品牌部分车型价格偏高，成为阻碍二手车成交的难题。刻意控制价格对市场整体健康发展并无益处，客观上造成供需两端都不透明的乱象。

保值率普遍上涨的还有中国品牌，传祺、荣威、领克、长安、哈弗、魏牌涨幅明显。

保值率连续多月上涨的荣威成为榜单亮点。究其原因，一方面，荣威品牌从狮标焕新，到新国潮外观家族化车型的个性呈现，持续不断的品牌创新，国潮产品的精确定位带来持续关注，对保值率有提升效果。

另一方面，上汽官方认证二手车于2021年年底在8个城市开展用户活动，认证车价格为车商提供了参考依据，起到正向引导作用。截至目前，开展认证二手车的中国品牌仍然较少。

新能源汽车保值率持续提高。在2021年年底，纯电动新车续航里程已能达到1000公里。二手车普遍续航里程达到300公里及格水平，基本满足通勤需求。续航里程指标直接影响二手车价格。

插电混动车型在二手市场中以中国品牌为主。3年车龄车源中，比亚迪和荣威品牌占据份额合计超过总量的一半，这两个品牌对细分市场保值率影响较大。

中国汽车流通协会建议，未来汽车市场不确定性加大，经销商要根据实际情况，理性预估市场需求，合理控制库存水平。

即便如此，中国汽车流通协会预计，2022年新车市场总体呈现平稳发展态势，全年乘用车零售累计有望突破2100万辆。二手车累计交易量有望冲击2000万辆大关，保持两位数增长速度。新能源汽车销量达到540万辆，市场渗透率约20%。

来源：搜狐汽车