比亚迪的战略眼光和格局，又一次展现，这次聚光灯下的是“腾势”。

12月24日，比亚迪发布公告，公司控股子公司比亚迪汽车工业与戴姆勒拟按持股比例分别对腾势以货币方式增资人民币10亿元。增资完成后，双方将分别继续持有腾势新能源50%的股权。

同日，比亚迪还与戴姆勒共同宣布，双方已签署股权转让协议，完成后，戴姆勒和比亚迪将分别持有腾势10%和90%的股份。

腾势回归核心战略C位

有人认为，这是戴姆勒终于甩掉“麻烦”，可以结束11年无效输血了。这话只说对了一半，的确，腾势的“麻烦”即将结束，更重要的是：比亚迪、戴姆勒、腾势三方共赢的崭新格局又再次开启。

比亚迪和戴姆勒目前在腾势的持股比例是50:50，这次增资，双方各出10亿元人民币。说明戴姆勒和比亚迪双方都看好未来腾势的发展前景，才会掏出白花花的银子往里砸。那么，关键问题来了，腾势未来前景好在哪里？

官方的陈述是：比亚迪将倾注更多资源及核心技术在腾势业务上，帮助腾势在产品研发及智能制造、渠道和销售服务等方面更上新台阶，与戴姆勒共同促进腾势品牌更好更快发展。

说得直白点，腾势将结束长达10余年的边缘化，回到核心战略C位。

2010年,比亚迪与奔驰合资成立腾势,专注于中高端新能源,国内首家。而且，相较于近几年涌现出来的造车新势力, 腾势百年车企+新能源巨头的背景也是最为雄厚，战略C位的地位貌似指日可待,

这次增资和股权调整，更像是戴姆勒把更多的话语权转交给在全球新能源领域正风生水起如日中天的比亚迪，而留下10%股权，表明戴姆勒并非抽身而退，而是还想分享腾势重回战略C位后的红利。

三方共赢的信心很足

腾势回到核心战略C位，是比亚迪、戴姆勒、腾势三方共赢的一步好棋。

首先，对比亚迪来说，战略意义重大。从销量细分来看，目前担纲比亚迪销量的当家花旦是宋和秦，在11月，宋系列销量25068辆，排行SUV第2位，仅次于哈弗H6；秦销量为30049辆，排行轿车第4位，同比增长489%。但是，两款车都属于A级或A+级（紧凑型）车型。在更高的B级车领域，一直是传统合资车企的优势地带，另外，蔚来、小鹏和理想等造车新势力也已经安营扎寨很久。比亚迪还未能占领先地位。

但是，比亚迪汉EV的市场成功，以及唐系列的畅销，的确给比亚迪在中高端市场的未来发展提供了充足的信心。

根据官方陈述，未来，比亚迪海洋网、王朝网、腾势、高端品牌将齐头并进。显然，腾势将主打的是30-50万级别的中高端市场，而高端品牌则主打50-80万级别市场。腾势的回归，也实现了比亚迪产品线的完整布局。

对腾势来说，在全面独立自主的背书下，新能源世界一哥比亚迪“技术控”所拥有的所有已经展现的和还没有展现的前沿技术都将在它的身上得以体验和加持，其新产品的推出也会全面加速。预计将于未来两年在中国市场推出3款极具竞争力的新车型，包括MPV和SUV。

众所周知，比亚迪在电机、电池、电控以及驱动系统全球领先，刀片电池、遥控驾驶、dmi动力，双向逆变充放技术和纯电四驱技术、还有e3.0平台等的加持下，腾势系列车型的技术含金量将大大增强，品牌溢价和技术溢价能力都将转变为其市场竞争力。按照现在比亚迪出新车必爆款的市场热度，腾势系列新车型的热销也有日可待。

同时，腾势或许很快形成腾飞的势头。

而对于戴姆勒来说，从腾势的日常运营分身之后，得以专一地投入其电动化转型。官方已经宣布，2025年将发布3个纯电车型架构平台，而且之后的所有车型架构平台全部是纯电动。2025年每一款车型都将提供电动版本。

来源：搜狐汽车