什么的车型，销量表现不会受到当下缺芯的影响？

答案其实很简单，要么是不需要芯片的车型，要么是有芯片的车型。

什么是“不需要芯片的车型”？从数据上看，8月轿车市场最强劲的拉动力，居然是微型轿车和小型轿车。一方面，这些车型对于芯片的需求量相对较低；另一方面，这些车型的目标群体也相对清晰。如果把微型轿车的销量拿掉，其它轿车市场8月同比下滑幅度达到13.84%，环比也有0.09%的微跌。

什么又是“有芯片的车型”？是在抢芯片这件事情上更加用心的自主品牌车型。在8月轿车销量前十名中，出现了三款自主品牌车型，其中仅有新能源车型的秦PLUS首次上榜即杀入前五。值得一提的是，秦PLUS在8月登记为“出租租赁”的比例仅为5.7%。

自主品牌由于供应链话语权更强，相比受到全球供应链限制的合资车企，在产能的稳定上有更大的优势。此时，合资家轿的销量壁垒也在被悄然打破。热销轿车的组成，从过去清一色的合资家轿，变成了由合资家轿、自主轿车、豪华轿车三分天下的多元组成。尤其是以帝豪、逸动PLUS、秦PLUS、星瑞为代表的自主家轿，正在从不同层面冲击着合资家轿的固有基盘。

对于产品保守的合资家轿而言，这一轮缺芯造成的影响，不仅在于短期的销量，还在于长期的消费认知上。如果产品力更具有优势的自主品牌家轿，在此时能撬开一个口子，合资家轿多年来牢不可破基盘优势，可能会因为这场黑天鹅事件而加速松动。

来源：搜狐汽车