新能源车自燃意外事故，终于明确了赔偿责任方。
8月4日，中国保险业协会在官网上发布，关于征求《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款（2021版征求意见稿）》意见的通知。
很多媒体热烈欢呼：新能源汽车有了专属保险，起火自燃保险能赔了！
确实，新能源车专属保险的征求意见稿中，最引人注目的部分，莫过于新能源汽车自燃起火后的赔偿问题。按照征求意见，以后发生的自然灾害、意外导致的起火，保险公司会给予赔付。
此前，新能源汽车自燃、起火，赔付方并不明确。车主面对这样的困境，往往只能“以闹取胜”，争取车企出面为此负责。在绝大部分实际案例中，车企也确实承担了赔偿责任，但也有部分情况是车企不承担赔偿责任，车主不得不进入司法程序进行索赔。
按常理言之，保险公司应该赔付。但是，实际操作中，我们没有找到一例保险公司赔付的。这让人不由得有些疑惑：新能源汽车自燃、起火，到底谁来赔？
新能源汽车专属保险的推出，终于给出了明确的答案。新能源汽车起火自燃后，谁来赔付车主，谁来赔付连带损失的问题，在新能源汽车专属保险中有了明确的规定。
新能源汽车专属保险征求意见稿第六条
在征求意见稿中，将新能源汽车起火燃烧明确写为保险公司承保范围，不论车辆是在行驶、停放还是在充电过程中。
同时，针对新能源汽车特有的意外事故，例如充电时起火、私人充电桩的意外触电事故，在这份征求意见稿中，保险公司以附加险的形式，承担起赔偿责任。
但为何新能源汽车专属保险时至今日才出现？新能源汽车起火的新闻不少，保险公司要当“冤大头”吗？
新能源汽车在国民经济中的地位，远超它的实际产值比例，特别是在中央领导和主管部门心目中的位置，迫使保险协会改变态度。同时，新能源汽车品质有所提升，起火概率下降。此时，保险公司准备“承担社会责任”。
不过，对于新能源和智能汽车，保险遇到的挑战还未全部解决。
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以前：自燃起火，车企先赔为敬
新能源车起火自燃，大多是车企出面赔偿车主的。
《电动汽车观察家》联系到多位起火自燃新能源汽车车主，包括进行过电池召回车型车主，以及一些充电站运营商负责人后，得出以上信息。
为何车企成为新能源车自燃的赔付人，是现有的保险条款不予赔付吗？
经多方求证后，可以明确的是，汽车保险可以对新能源汽车自燃进行赔付。
据中国人民保险集团400客服人员的说法，只要是在车损保险承保范围之内的自燃事故，均可正常理赔。具体而言，即根据消防部门的《火灾事故认定书》中起火原因为车辆自身原因引发的火灾，均属于车损险理赔范围。
即使是以2020年9月19日车险改革前的情况看，只要是投保过自燃险的新能源汽车，在发生自燃事故时同样可以进行理赔。
那又为何，车企要先于保险公司，对自燃的新能源汽车进行赔付呢？
一部分特情是，车主没有投保相应的保险，就只能找车企赔偿。但更多的可能是，车企从品牌口碑，质量保证，以及新能源汽车补贴政策等多方面考虑，“心甘情愿”的进行赔偿。
品牌口碑、质量保证角度进行赔偿不难理解，而新能源汽车补贴，则是一个容易被忽略的政策要求。
《电动汽车观察家》了解到的信息是，存在大批量起火的事故电动汽车，车企可能会被取消补贴资格，或是其他进行其他处罚，因此车企愿意对自燃车主进行补偿，以便大事化小，小事化了。
在国家新能源汽车补贴政策中，虽然没有明文条款，但在部分地方性的新能源汽车补贴政策，曾出现相关条款。
发生在北京三里屯的新能源车自燃事件
曾有某新能源汽车品牌，因多辆同款车型在连续自燃，在北京被执行过处罚。
因此和动辄几亿、几十亿的新能源汽车补贴相比，车企绝不会因小失大。在新能源汽车自燃后，车企往往从快、从速处理对车主进行补偿，据《电动汽车观察家》了解到的案例，从起火自燃到赔付完毕，最快仅用半天时间。
上海某自燃事故后司机出具的情况说明
甚至，车企明知不是自己责任的情况下，仍会进行赔付。北京、上海都曾发生过因“飞线”充电引发的新能源汽车火灾事故，车企在让车主写下承诺书，证明是因为车主问题引发火灾后，出于“人道主义”考虑对车主进行了全额赔付。
在新能源汽车专属保险推出后，车主无需再以闹取胜，又或是与车企对簿公堂，才能取得赔偿。
在投保车损险后，保险公司将为车主的新能源汽车自燃事故进行兜底赔付。
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以后：小保险，大保障
汽车自燃后三者险保额不够赔付，怎么办？
车主自用充电桩引发的第三者损失，谁来赔偿？
购买智能辅助驾驶软件后，车辆报废，购买软件的费用能不能赔偿？
这些问题在新能源汽车专属保险中，也有了答案。
本次新能源汽车专属保险条款的征求意见稿中，列出了多项附加险，涵盖起火自燃、充电和智能化软件三部分的赔付。这些针对新能源汽车的特殊情况提供保险服务，可理赔一些看起来风险很小，实则风险巨大的意外事故。
附加火灾事故限额翻倍险，就是一种可避免巨额赔偿的保险。
投保附加火灾事故限额翻倍险后，新能源车自燃后的第三者责任保险保额可翻倍为2倍、3倍或4倍，具体倍数以投保时车主与保险公司双方约定为准。
以前述上海地库中自燃事故为例，该车投保的第三者责任险，可对因该车火灾造成的第三方损失进行赔付。
上海地库自燃事故中被烧毁的汽车
仅从停在着火车辆旁，被引燃的两台豪华品牌汽车的价值来看，直接损失就已超过100万元，外加其他车辆、地库内其他物品的损失叠加在一起，损失或更为巨大。
即使该车的第三者责任险保额为100万元，也难以覆盖所有直接损失。
若附加投保4倍档火灾事故限额翻倍险，在发生自燃事故时可获得最多400万的第三者责任险保额，应足够应对本次火灾造成的直接损失进行赔偿。
类似附加火灾事故限额翻倍险这样的，针对特例中特例提供的保险服务，在充电方面同样提供。
在充电方面，新增附加外部电网故障损失险、附加自用充电桩损失保险、附加自用充电桩责任保险三项附加险。
其中外部电网故障损失险的承保范围是，新能源汽车在充电期间，因外部电网故障，导致被保险新能源汽车的直接损失。例如在充电时，因突发停电造成的车辆损失，将由本险种进行赔付。
自用充电桩损失保险，是针对车主自用充电桩，因自然灾害、意外事故、被盗窃或遭他人损坏导致的充电桩自身损失，进行赔付。例如因雷击导致的充电桩损失，可由此项保险赔付。
私人充电桩
自用充电桩责任保险，是针对车主自用充电桩，所造成的第三者人身伤亡或财产损失，进行赔付。例如因充电桩漏电导致的意外事故，将由该险种进行赔付。
附加自用充电桩损失保险、附加自用充电桩责任保险，是针对新能源车主自用充电桩的保险，并不要求车辆在充电状态下才可享受保险服务。
针对新能源汽车特有的智能化配置，本次新能源汽车专属保险条款征求意见稿中，推出了附加智能辅助驾驶软件损失补偿险。
附加智能辅助驾驶软件损失补偿险，可在因发生车损险主险责任范围内的事故，导致全部损失，造成智能辅助驾驶软件无法使用时，保险公司对智能辅助驾驶软件购买费用进行赔付。
例如，特斯拉的FSD软件单独收费，当车主投保车损险以及附加智能辅助驾驶软件损失补偿险后，当车辆因事故报废后，购买FSD软件的费用，可由保险公司根据保额进行赔付。
新能源汽车专属保险的多项附加险，针对车主自用充电桩没有保险，三者险保额不够以及智能辅助驾驶软件购置成本的特殊情况所设计，这些附加险虽然看起来都是特情中的特情，但在发生相关意外事故时，这些保险却能解决车主的大问题。
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保险公司要当“冤大头”？
从征求意见稿来看，保险公司将在承保范围之内为新能源汽车自燃事故兜底。即使是因为车企产品质量原因导致的自燃事故，也将由保险公司先行赔付。
但如果是车企因某一款产品的质量缺陷，导致大量事故发生，保险公司还会进行赔付吗？
会。但保险公司也是算过账的，足以应付大额赔偿的情况。
电动物流车在充电站中自燃
一个公开可查的数据是， 2020全球智慧出行大会上，中国工程院院士孙逢春针公布了新能源汽车起火概率，2019年为万分之0.49，2020年下降至万分之0.26。
以目前约600万辆的新能源汽车保有量计算，“冤大头”的说法并不准确，从概率上看全年也不过200辆左右的新能源汽车发生自燃。
以单车理赔金额20万元计算，200辆车总计理赔金额也不过4000万元，相对保险行业几万亿的资产规模来说，4000万元连“毛毛雨”都算不上。
因此若新能源汽车专属条款获得通过，财大气粗的保险公司将承担起新能源汽车自燃的主体赔偿责任，真的会成为“冤大头”，但这也正是保险社会责任属性的体现。
不过，这并不意味着车企可以将产品质量问题的锅甩给保险公司。
站在保险公司角度看，若单一车企或是单一车型的自燃风险增高，那么保险公司可以提高保费降低风险。如果自燃风险极高，保险公司甚至可以拒保。
如果保险公司拒绝对某款车型承担保险责任，那么该车型的销量也一定不好。
不过，如果保险公司将所有起火新能源汽车的损失都扛起来，费用也不少。保险公司愿意毅然决然地承担起社会责任来，可能是政治考虑。
当前，新能源汽车作为国家战略新兴产业的地位已经不可动摇，而且地位还在上升。
中共中央政治局7月30日召开会议，分析研究当前经济形势，部署下半年经济工作。会议指出，对于国民经济具体行业的要求中，第一个提及的，就是新能源汽车。会议要求，要挖掘国内市场潜力，支持新能源汽车加快发展。
另外，“碳达峰、碳中和”的双碳目标，已经成为各行各业的铁律，所有相关政策、服务，都要支持双碳目标。新能源汽车如果没有专属保险，显然会成为新能源汽车推广、交通碳减排的障碍。保险公司就会成为千夫所指。
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新能源汽车保险疑难待解？
新能源车专属保险有利于消费者，也有利于车企，却为何此时才推出呢？
从公开可查的信息上看，早在2017年12月，中国汽车保险协会举办 “新能源汽车保险发展交流会”，启动新能源汽车保险专属条款制定、风险定价和理赔技术等方面的专业研究。
但直到4年后的2021年夏季，新能源汽车专属保险条款才开始进入到征求意见阶段。期间，新能源汽车保险迟迟未能推出，导致新能源汽车保险乱象频发。
乱象之一是，保险保额是否包含补贴？即保险保额是按照补贴前车价计算，还是按照补贴后车价计算保额，而保额又直接决定了保费、理赔金额。
在新能源汽车车主的认知中，新能源汽车保险保费较高，正式因此产生。但保险公司若按照补贴后价格提供保险服务，出现涉及到动力电池损伤的理赔时，理赔金额恐难以覆盖维修费用。
乱象之二是，理赔金额大于新车价格。若按照补贴前车价投保，在出现全损事故后，保险公司需按照投保保额进行赔付，特殊情况下保险理赔金比新车补贴后的实际购置价还高。
这种特殊情况，甚至引发违法犯罪行为。
乱象之三是，拒保与理赔难。因为新能源汽车的特殊性，部分保险公司存在拒保情况，还存在保险公司以特别约定条款的形式，对动力电池拒保，而对整车承保的情况。在涉及到充电时自燃，动力电池损伤的理赔案件时，存在理赔难问题。
如今新能源汽车专属保险条款开始征求意见，一方面是保险业内的乱象确实需要整治，而另一方面则是中央经济工作会议对新能源汽车加速发展的反馈。
从时间看，新能源汽车专属保险条款已进行过多方位的调研，在中央提出加速发展新能源汽车后，保险行业率先反馈，为新能源汽车的发展助力，应予以赞许。
在新能源汽车专属保险征求意见稿中，能够看出保险公司站在社会责任角度，在汽车自燃、充电以及智能辅助驾驶软件方面，主动承担了保险责任。
但在征求意见稿中，仍有一些不明确的部分。
例如对于换电车的保险条款，未明确动力电池是否在保障范围之内；智能电动汽车OTA升级导致的汽车意外事故，是否在保障范围之内等等。
新能源汽车不仅仅是汽车能源的变化，在汽车生产制造、使用方式上，均有较大变化，保险行业能否快速变革，支持新能源汽车的后续发展，也需要进一步观察。
来源：搜狐汽车