8月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”。调查显示， 8月汽车经销商库存预警指数为51.7%，同比下降1.1个百分点，环比下降0.6个百分点。这也是今年以来库存预警指数最低的一个月，不过依然在荣枯线以上，处在不景气区间。

图片来源：中国汽车流通协会

从区域指数情况看：调查显示，8月全国总指数为51.7%，北区指数为58.2%，东区指数为49.7%，西区指数为53.6%，南区指数为47.4%。受暴雨及疫情影响部分省份销量下滑明显，库存有所上升。

图片来源：中国汽车流通协会

从分品牌类型指数看：8月进口&豪华品牌指数、主流合资品牌指数、自主品牌指数环比下降。芯片短缺对于豪华、合资品牌汽车供给影响较大，进口&豪华品牌库存预警指数进入荣枯线以下。

图片来源：中国汽车流通协会

经销商面临批发与销售双重压力

从乘联会发布主要厂商8月前三周批发和零售数据来看，无论是同比还是环比均出现下滑状态，零售量前三周总体同比下降15%，批发总体同比下降23%。

图片来源：乘联会

原本8月处于淡旺季过渡阶段，受益于开学季、节假日临近等利好因素，部分消费需求得以释放。但由于暴雨、新冠疫情复发等因素，影响消费者进店购车，使经销商经营受到一定冲击。

另需要注意的是，自今年4月以来，我国乘用车销量呈现持续下滑状态。“这在我们的意料之中，因为去年同期基数比较高。”中汽协副总工程师许海东在接受媒体采访时直言，“2020年受疫情影响，前三个月汽车销量均处于较低水平，此后随着疫情的防控有序，全年市场需求集中在5-12月份释放，因此这段时期的销量基数非常高。基于此，我们判断今年往后的月份基本都是负增长。”

2021年1-7月乘用车月度销量（图片来源：乘联会）

再来看批发方面，此前行业普遍预计7月下旬起芯片匮乏情况会有所改善，但突发的东南亚疫情加重导致部分芯片厂商停产，车市供需进一步失衡。由此来看，不仅仅是8月，此后几个月，经销商均将会面临批发和零售双重压力。

图片来源：乘联会

“金九银十”能否如约而至？尚未可知

“9月汽车市场将进入旺季，受到疫情及暴雨影响的市场需求将延后释放。短期内芯片短缺难以缓解，俏销车源供应不足较为普遍，需要谨慎看待后期市场。预计8月销量约150万辆左右，环比7月下降10%，‘金九银十’旺季是否能如约而至，尚未可知。”中国汽车流通协会指出。

因此，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

此外，从年度任务完成看，经销商上半年生存状况调查报告显示，完成全年销售目标一半及以上的经销商占比为33.7%，其中完成六成及以上的经销商占比为10.6%。而在盈利方面，上半年有33.6%的经销商维持盈利，30.4%的经销商呈现亏损，同比下降了3.4%，且相对于2018年和2019年的40%左右亏损面大幅下降近10个百分点。

总之一句话，日子越来越不好过。面对此，除了需要经销商自身不断拓展经营思路自救外，还需要与之唇齿相依车企的关注和帮扶。

来源：盖世汽车