全球“芯片荒”愈演愈烈，传导到国内汽车生产厂商。

日前，据第一财经报道，“一汽-大众二季度在ESP（车身电子稳定系统）芯片短缺减产2万辆的基础上，还额外因10种芯片类资源，影响29款车型生产。预计二季度只能生产40万辆汽车，比原计划二季度生产约61万辆汽车，减产比例达30%。”

对于上述情况，《中国经营报》记者向一汽-大众方面求证，相关人士表示，“我没听说这个信息。” 不过，一位接近一汽-大众的人士向记者表示，芯片短缺问题在今年的确愈发凸显，一汽-大众的几款车型的确受到一定的影响。

记者采访中了解到，“芯片荒”的冲击愈发明显，已经逐步传导到终端市场。一位行业人士向记者透露，“缺芯到了什么地步？我知道的是，某豪华品牌主机厂刚给经销商开完会，由于控制单元出现芯片短缺，生产出来的车可以发给经销商，但不能卖。又不能因为缺一两个零部件就都堆在工厂里，不仅放不下，也会造成销售流程全乱套。所以先把车发给经销商，放在仓库里，经销商付采购费用，让资金流转起来。因为卖不出去造成的损失，主机厂会给经销商补偿。”

“有的主机厂都走到了从零售商反向收购或者换供应商的地步了，因为像是博世这样的零部件厂商也缺货。在这种情况下，有主机厂直接找中芯国际，问能不能给供货，价格高一点也能接受。就算是这样，产能转化速度也不会那么快，因为换供应商，需要重新对芯片进行测试，不是拿过来就能装的。”记者从零部件厂商人士获悉。

除了传统车企，体量较小的造车新势力也面临同样的问题。继今年3月下旬，由于芯片短缺，蔚来汽车“江淮蔚来”合肥制造工厂从3月29日起停产5个工作日后。日前，蔚来汽车又被爆出，因“缺芯”减产月底放假四天的消息。

“缺芯”导致的损失，让不少主机厂陷入焦虑中。国内，自蔚来、长城、北汽等厂家从三四月份起开始深陷“缺芯”危机，不少主机厂都加入了在全球市场抢芯片的行列。

“我了解的情况是，长城的领导们过年的时候就没有休息，在全球范围内‘扫货’，一直在和供应商谈芯片供应的问题。”有接近长城汽车的知情人士告诉记者，“那时候国外疫情并不像国内这么稳定，可见厂商是很焦虑的。”

长城汽车董事会秘书徐辉在近日回答投资者提问时也证实了这一说法，“目前汽车芯片的供应比较紧张。公司更多的是全球去找货源，看能不能尽快地使公司的销量跟厂家的计划匹配；另外国内有些厂家，也有一些所谓的芯片二级配发，这样能够比较明显地的缓解这个问题。芯片短缺的问题实际上在今年年初就有一定的趋势，下半年随着应对措施的实施，紧张局面应该会有明显缓解”。

中汽协表示，芯片供应问题对企业生产的影响可能重点在二季度显现。显然6月份对很多主机厂来说，会是个难过的“坎”。

来源：搜狐汽车