2019年笔者在试驾理想ONE的PP3测试车时，曾留下一个疑问：纯电车型专注三电即可，插电混动车型发动机才是主角，各自的重点明确，那么油和电两部分权重难分高下的增程式电动车，产品迭代要怎么做？经历了2020款与2021款两次产品换新之后，理想ONE给出了答案：既然先天就要比其它新能源车技术路线的升级顾及更多，那就小步快跑，在原有基础上不断改进与释放新功能。

来到刚刚上市的2021款理想ONE，新车带来了车身颜色、内外细节、座椅、后驱动电机、驾驶辅助系统软硬件等多方面的升级，价格上涨了1万元（标配版售家33.8万元）。这些改变在上市发布会当晚笔者尚且没有太多感念，转过天来的试驾之后，“小步快跑”的关键词就再也挥之不去了，这其中具体有哪些体验感受？以下逐一与大家分享。

[·“天马行空”的两款新特别版车身颜色·]

2021款理想ONE在原有BabyBlue版的基础上，新增了Tech Blue冷光漆和Deep Green珍珠漆，将特别版车身颜色增加到了三款，选装价格均为1万元。而从设计师的分享中笔者发现，这两款新车身颜色入围2021款车型外观方案的灵感，真可谓是“天马行空”。

先说Tech Blue，一位理想ONE老车主自己改色的效果不错，在APP分享之后也迎来了不少用户的认同，于是就被外观设计师“瞄”上了，并最终在多个颜色方案中脱颖而出。

再看Deep Green，这个类似于多家车企都有的牛津绿，出现在备选中的原因，是设计师在路上看到了深绿色的宾利添越、一次灵感的闪现。谁曾想在2021款的订单中，Deep Green仅次于无需加1万元的灰色（选择比例为25%），以24%的占比超越了黑、白、银三款标配颜色。

[·实际用车反馈驱使的细节调整·]

正所谓实践见真章，2021款理想ONE的内外细节调整原因也很简单，大部分都是来自老车主用车反馈。

第一是前格栅的孔距变大，原本的小蜂窝设计视觉上与宽大的车头融合得不够好，而且每个蜂窝有积灰尘的死角，不用小刷子精洗很难在普通洗车中清理干净，所以就换了。

第二同样源于理想ONE宽大的车头，虽说360度全景实时影像规避了车辆四个角的盲区问题，但毕竟这项功能不是每时每刻都开启的，这些时候要让驾驶者看到，所以新增了低速转向辅助灯。而为了让前保险杠底部新增的灯组不显得突兀，转向灯也随之移至此处，与低速转向辅助等布置在了一起。

第三是新增的20英寸双色轮毂，这倒不是用户反馈，而是在表面与车身颜色不错的视觉搭配上，这款轮毂的风阻可降低3%。

第四是门板内侧的全新设计，原有的缝线正好会硌到老车主夏季搭在门边上的胳膊，同时多一条缝线本身也有着制造的良品率问题，于是干脆就取消了。

第五是被老款车型被吐槽最多的问题，即方向盘功能键的造型太像游戏手柄的按钮了，有些拖了Nappa真皮包覆+单层发泡配置方向盘手感的后腿，所以也换了。

第六，新车还增加了交流慢充接口的220V外放电功能，最大支持2200W的输出功率，可满足常规电磁炉、电烤炉等电器在户外使用。

[·乘坐体验与空间的改变都来自换了新模具的座椅·]

2021款理想ONE改变用户体验最大的部分非座椅莫属，新车座垫增加了1cm厚度的最上层海绵填充物，座椅加热从原有的座垫热、两侧依旧冰凉，变成了全都加热，前两排四个座椅都标配了腰托和按摩功能，且与家用按摩椅相同的循环充放气按摩气囊，从两个增加到了三个，能覆盖乘客腰部更多区域。

看到这里想必不少人已经发现了，这根本就不是在原有基础上改进优化能实现的，没错，2021款理想ONE直接一锅端、更换了座椅的模具。从实际体验来看，加了表层海绵之后，座椅的柔软度有小幅改观，腰托气囊的支撑效果对于不同乘客身材的兼容性提升相当明显，兼具的按摩功能也还真有点家用按摩椅的意思了。

现在唯一的问题就是，发布会上宣布的老款车型可付费升级需要多少钱，有多少老车主能接受座椅的直接拆装。

新座椅模具除了正面的变化，第二排座椅的背面也做出了调整，采用了“压榨”空间的扁平、内凹设计，加上第三排座椅小幅的后移，带给第三排乘客比老款多了4cm左右（官方数据为41mm）的腿部空间，这倒不是什么新的设计，但实际效果确实不错。

[·表面上换了新的后驱动电机 实际上动力系统都调整了·]

2021款理想ONE的动力系统，硬件上确实只是装备了全新的后驱动电机，将控制器集成到了电机与减速器模块之中形成了三合一，体积变小让油箱容积从45L扩大到了55L，换来了NEDC工况1080km、WLTC工况890km的综合续航。而实际上，哪有单独更换硬件、不调整软件匹配的呀。

在最直观的动力参数上，最大功率从240kW提升到了245kW，峰值扭矩从530Nm降至455Nm，功率增、扭矩减之后，官方给出的0-100km/h数据6.5s没有任何变化，这是怎么实现的？答案是：伴随新的后驱动电机，2021款理想ONE整个动力系统的软件控制逻辑全变了。

为了匹配新的动力系统硬件组合，新车的减速比从原有的9.07来到了12.41。如此一来，相当于传统变速箱切换到了更低挡位，使得峰值扭矩降低的情况下，保持了原有的性能水准，而这依旧只是表象。

因为单纯的调整驱动电机的主减速比，在我们此次试驾以及用户日常驾驶中是根本感觉不到的。之所以笔者敢下动力系统全面的定论，源于试驾过程中，2021款理想ONE中低电量（45%左右）状态、油电混动模式下，增程器伴随转速实时变化的声音非常明显，很容易就能捕捉到涡轮吸气机械负载增大的声音。

相比老款车型增程器发电处于一个近乎于固定的模式，2021款理想ONE的增程器的调节范围增大了不少。在急加速等驾驶者对动力有需求的场景下，上一段提到的增程器涡轮吸气声音变化，正是驱动电机总扭矩变小之后，对驾驶者动力诉求支持的“连锁反应”。

增程器更大的调节范围，能在动力有需求时加大输出，也能在日常行驶的中低负载带来更低油耗。官方数据显示，2021款理想ONE的NEDC工况综合油耗下降了15%至6.05L/100km，而从理想工程师的反馈来看，同样的每天上下班路况，混动模式下平均油耗能降低1L/100km。

动力系统软硬件结合的改变，对于 2021款理想ONE综合续航里程增加到NEDC工况1080km、WLTC工况890km的作用，自然是没有油箱容积增加10L来得明显，却也提供了一定的助力。整体来看，新车纯电续航从NEDC工况的180km提升到188km，对于平日城市用车没什么影响，对于自驾远行来说，却是能带用户走得更远了。

[·静音与底盘调校有继续“小步”的提升空间·]

看到以上的改变，2021款理想ONE其实已经不能算是本文标题的“小步”了，但当笔者感受过其静音与底盘两方面动态表现后发现，这个概括没有任何问题。

先说静音，理想ONE整车造型撞风面积大的先天不足，通过密封条、隔音棉等硬件上的大量隔音材质，已经对风噪有很好的抑制效果了，这一点值得肯定。动力系统的匹配工作很到位，但没有进一步延伸到NVH，这方面后续还有一定的提升空间。

具体来说，在原有静音设定的技术上，增程器工作转速范围增加，也带来了高负载状态下更大的工作噪音，深踩油门踏板情况下会与驱动电机的高频声音一起传入车内。正因如此表现，否则笔者也不会在想听听看电机噪音时，感受到伴随而来的增程器涡轮的声音变化。

再看底盘，成本与底盘布局空间的限制，让理想ONE这款车的悬挂可调只能使用液压避震，从最初版本至今的优化过后，悬架舒适模式、中低速行驶的过滤振动效果不错，而即便是调到标准模式，中高速行驶中悬挂与滤振没有直接关联的多余晃动依然如故。

综合其它品牌车型来看，底盘调校这种需要积累的“软实力”，造车新势力确实不擅长，小鹏也存在同样的问题，唯有蔚来“取巧”的采用了空气悬挂，才避开了这方面的先天不足，带来了不错的动态反馈。

[·提升最大的驾驶辅助系统咱们第三季度见·]

如果说2021款理想ONE改变最大的是整个换了新模具的座椅，那么提升最大的要说驾驶辅助系统。硬件方面，视觉识别的主摄像头从原有130万像素、53度识别角度提升到了800万像素（4K级别）、120度；毫米波雷达增加到了5颗（前保险杠底部中央+整车四个角），均采用博世最新的第五代产品，每颗雷达识别范围达150°，探测距离超过了110⽶。同时，驾驶辅助系统的核心芯片换成了两颗地平线征程3代芯片，算力提升到10TOPS（2×5TIPS）的同时，告别了原有升级潜力受Mobileye制约的Q4系列芯片。

不过，伴随硬件带来了驾驶辅助系统功能升级以及新的导航辅助驾驶功能，9月份才会正式开发，此次试驾的测试版本也未能体验到更多改变，只有测试版的并线辅助和全自动泊车辅助系统。

其中，并线辅助对于相邻车道车辆识别的范围较远，执行标准也比较严格，一般驾驶员可以并线的距离，往往驾驶辅助系统就会判别为无法执行，这方面要比特斯拉和小鹏保守一些。

测试版的全自动泊车辅助系统已经具备了不俗的能力，我们此次在光线较暗的地下车库体验，以传统雷达加上理想自主研发的摄像识别相结合的体系，很好的完成了自动泊车的工作，详见以下视频。

[·写在最后·]

对于2021款理想ONE来说，产品的诸多升级、比老款贵了1万元，值吗？笔者在试驾后认为，当然是比老款更值了。而这就涉及到了“早买早享受、玩买有升级”这个老生常谈的话题了。

来源：搜狐汽车