“摇号9年，家庭积分68，有点悬。”5月26日早上10点，肖肖开始不时点亮手机，直到最终收到那条期待已久的短信通知，才长出一口气。
另一边，本该在今年2月获得个人新能源指标的小蔡还在忿忿不平，“组团插队”的家庭指标们，让小蔡的买车计划一下拖到了2023年。
2021年唯一一次新能源指标放号如约而至，今年最大的变化在于，在54200个非运营非单位的个人指标中，会将60%划拨给家庭指标，共计32520个，对于参与新能源摇号的人来说，一半天堂一半地狱。
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● 家庭摇号概况
5月26日，北京2021年新能源小客车指标配置结果公布。其中，2021年家庭新能源小客车指标额度为32520个，分数最高的家庭240分，分数最低的家庭50分。个人新能源指标方面，自2015年7月27日至2018年2月5日轮候个人指标的用户，共计21680人依次获得个人新能源指标。
有关家庭摇号的相关细则，文章就不做赘述，还有这方面疑问的小伙伴可以点击此前的科普文章自行学习，或是下滑到最后扫描二维码进入车友群咨询热心的车友们。
《北京公布2万新能源指标入围家庭 一纸公告与十年“京牌是非”》
这次摇号新政最大的变化，源自60%指标逐渐向无车家庭倾斜，并且按照每年10%配比逐渐增长，3年过渡期后，2023年及以后家庭中签的概率将提升至80%，参与家庭摇号的所有成员10年内也不允许参与任何形式的摇号。
家庭摇号政策的直观好处就是有效解决了用车刚需，特别是一直处于轮候末位的家人们开始“抱团进攻”，一定程度上减少了个人指标的轮候人数。
● 分数段分布
在新能源家庭积分榜中，除了让大家较为震惊的“240分倒霉蛋冠军”和让大家看到希望底线的“50分幸运儿”，我们将这32520个数据分别拆解，从分数、摇号时间和代际数三个角度，给各位参考，希望对明年的摇号能有所帮助。
在家庭积分成绩单中，这位最幸运的倒霉蛋凭借240分夺冠，尽管今年官方隐匿了“家庭人数”这一选项，但根据其注册时间，这位朝阳群众至少是从2011年北京开始实施摇号政策至今便参与其中，在油标希望渺茫，电标遥遥无期的情况下，携全家3代人博得了一枚珍贵的新能源号牌。
在积分分布上，大家押宝的70-100分家庭并不是获得指标的主力军，仅占到指标人数的30.78%。而50-70分的家庭则占据指标人数的56.12%，通过和这个分数段的车友沟通，我们发现这些车主参考去年72分的家庭分数线，对于本次摇号并不报过多希望，对比个人轮候时间过长后，只是希望转化为家庭摇号能够减少等候时间。100分以上的参与家庭，则是在“刚需”+“十足把握”的双保险下稳摘2021年新能源号牌。
● 摇号时间分布
从参与摇号时间来看，2011-2013年参与摇号的个人占比超过7成，总人数为24363人，而北京新能源摇号自2014年才正式实施，因此可以判断这些人是早期参与油标摇号无望后，转战新能源家庭摇号大军。
● 家庭代际分布
今年公布的家庭分数榜隐去了“家庭人数”这一项，因此我们只能根据代际数进行简单推断。今年两代人参与摇号的家庭成为了主导，占比达到55.47%；3代人口的家庭超过4成，占比为43.82%；夫妻俩共同奋斗的1代家庭仅为0.7%。
在与几名车友简单沟通后，我们发现“北京户口”和“缴满5年社保”是限制摇号家庭人数的主要门槛。按照家庭积分公式，每减少一位家庭成员和家庭代际数，都会让家庭积分损失，特别是非京籍工作者来说，父母与孩子都无法满足积分条件，无法为家庭摇号加码。
尽管家庭摇号限制条件种种，但32520个家庭指标，吸引超过15.3万个家庭参与，21.12%的配置比例暗示竞争激烈，但至少让无车家庭有了1/5的购车希望。
● 和去年相比，变化挺大
在去年底，2021年摇号新政正式公布时，市交通委相关负责人表示，无车家庭积分超过70分，有望直接拿到2021年新能源指标，结合2020年9月新能源家庭积分榜72分的及格线，不少参与摇号的车主认为今年至少拿到80分才能将号牌稳稳地收入囊中。
但当50分准入门槛公布时，很多车友一阵欣喜，与去年72分的及格线相比，今年的家庭积分档位线整整降低22分，通过数据对比我们看出家庭摇号的两大趋势：
首先，今年家庭积分的主力军集中在50-70分数段，占总比重的56.12%；同时，2代家庭在今年占比为55.47%，反超去年近7成的3代同堂家庭。结合两组数据可以看出，刚需家庭+久摇不中的用户已经在去年被大量消化完毕，今年这类人群正在逐渐减少。
其次，今年1代家庭首次入围家庭摇号范围，而根据参与摇号时间来看，2014-2019年参与摇号的人群比重开始上升，无法依靠家人帮助的在京工作者能够有更多机会获得一张新能源号牌。
● 要不要转向家庭摇号？参照表格请对号入座
伴随“大户家庭”的日趋减少，让很多2代和1代家庭看到了获取指标的机会，究竟什么样的家庭能够在明年获得新能源指标呢？结合数据分析，咱们逐一比对。
考虑到3代家庭比重降低，以及家庭积分呈现下滑趋势，部分轮候个人指标的用户考虑转向家庭摇号，如果您在2022年通过
一家3代形式摇号：确保主审人在2011年1月3日-2019年11月27日期间注册参与摇号；
一家2代形式摇号：确保主审人在2011年1月26日-2012年9月13日期间注册参与摇号；
一家1代形式摇号：确保主审人在2011年1月1日-2012年4月15日期间注册参与摇号；
满足以上条件参与家庭摇号的主申请人，基本确保明年可以获得家庭新能源指标。但以上情况不包含早期摇号时没有及时更新指标，导致个人阶梯数较少；以及明年家庭摇号参与人数将会出现爆发式增长。
[ · 家庭摇号外，不一定“倒霉”的个人指标 · ]
仔细分析过今年的家庭摇号数据后，咱们再来说说个人指标情况。
今年共有21680人获得个人新能源指标，轮候日期自2015年7月27日至2018年2月5日。
截至目前，共有403129人等个人指标的轮候，按照从2021年至2023年后逐年10%的递减比例，这40余万人至少要等待33年才能拿到指标，但前提是新能源摇号政策在未来保持不变……
在车友群里，大家普遍称轮候个人指标的用户为“倒霉蛋”，本来可以掐指一算等着指标到手，但被“组团插队”的家庭摇号群体截胡后，短则等待2年，多则遥遥无期。
而我身边也有这么一个倒霉蛋儿,名叫小蔡。2018年3月，小蔡把油标切换到电标，大概排在5万多名的位置。按照当时的轮候政策，2021年2月小蔡就能排到个人指标.当摇号新政在今年实施后，个人指标锐减至21680个，并且逐年递减，通过计算小蔡发现自己至少要到2023年才能确保获得新能源指标，如果排在自己前面的人选择放弃或者转为家庭摇号，自己幸运些明年就能提前拿到指标。
那么此时，就有一部分像小蔡这样的人坐不住了，一是担心日后政策有变，二是看到家庭摇号的分数线呈下降趋势，因此有心切换到家庭摇号阵营。究竟什么样的人群可以考虑转战至家庭摇号阵营？哪些用户最好按兵不动呢？咱们依旧是看数据说话。
● 撞大运捡漏指标？请“倒霉蛋”们参照表格对号入座
以小蔡为例，其个人指标的编码序号为51000（即轮候顺序），由于前面有近4000人放弃或转向家庭摇号，因此2021年5月26日摇号前，小蔡最终审核序号为47070，按照表格能够在2023年获得个人指标，如果2022年排在前面的用户大批量转向家庭摇号，那么小蔡很有可能在2022年“捡漏”获得个人指标。
参考小蔡的例子，我们将每年的浮动人数设定为2000-4000人，参照表格轮候顺序在5.2万左右的用户极有可能在2023年获得指标，因此不建议这部分用户转向家庭摇号，除非您摇号时间久且代际数高。
至于排在5.2万之后的个人用户，则推荐考虑家庭摇号，毕竟国家政策更明显倾向无车家庭，且1代家庭已经出现在今年的积分名单中，相信两口之家的中签比例要比苦等33年来的更早。
[ · 写在最后 · ]
32520个家庭指标，15万家庭参与，如果我们按照一家人3口的平均值计算，32520个家庭号牌可以解决9.76万人的出行需求，而15万家庭的参与意向则代表了45万人的出行效率得到提升。因此，摇号新政一方面可以解决刚需家庭的出行困难，确保出行平等，另一方面也是稳定汽车保有量，解放指标需求的“缓兵之计”。
之所以称为“缓兵之计”表示其仍有需要完善的地方，这样的政策对于初入职场有出行需求，或是短期来京的工作者来说显得不太友好。同时，停车、充电以及相关配套设施建设仍需要加强。政策固然有效，但提升出行效率改善出行环境单靠一纸文书远远不够，在城市规划、公共交通发展乃至人口结构调整都应全面考虑，以此达到相辅相成的效果。
来源：搜狐汽车