据启信宝企业信息显示，东南（福建）汽车工业有限公司（简称东南汽车）发生股权变更，原持股25%的股东日本三菱自动车工业株式会社（简称三菱汽车）退出，由新股东福州交通建设投资集团有限公司（简称福州交投）接棒，福汽集团、华威股份有限公司（英属维尔京群岛）（简称华威股份）分别保持50%、25%股比不变。

据股权穿透显示，福汽集团由福建省人民政府国有资产监督管理委员会100%控股，福州交投由福州市人民政府国有资产监督管理委员会100%控股，华威股份则是台湾裕隆汽车下属的中华汽车。

资料显示，东南（福建）汽车工业有限公司于1995年11月23日成立，最初由福汽集团和华威股份各持股50%成立。2006年，华威股份将其持有的25%股权转让给日本三菱汽车。通过此次股权变更，东南汽车由原来的中日持股变更为中方控股，其中福建省国资和福州市国资合计持股75%，在东南汽车中掌握了绝对的话语权。对于东南汽车而言，此次股权变更还是有重大的意义的。

在市场的影响下，国内弱势的自主品牌加速淘汰，作为自主品牌的东南汽车，销量持续下滑。数据显示，2020年东南汽车累计销量为14654辆，其中DX5车型销量为6265辆，DX3和DX7分别为4056辆和2083辆。

实际上，东南汽车也曾是市场上备受关注的品牌之一，其在发展之初通过台湾中华汽车引进三菱汽车的整车制造技术。2000年，东南汽车推出首款紧凑型SUV富利卡。2003年，东南汽车首款轿车菱帅上市。2006年，三菱汽车入股东南汽车，将非整车原装进口三菱轿车的研发、制造、销售和售后等业务交给东南汽车运营，获得三菱汽车的支持后，东南汽车相继推出菱绅、菱利等多款车型。数据显示，2013年东南汽车累计销量达到11.6万辆，达到历史最高点。

不过，自从2012年日本三菱汽车与广汽集团成立广汽三菱合资公司后，三菱汽车的发展重心就放在了广汽三菱上，东南三菱合资车型逐渐退市，目前仅自主车型在售。此前三菱汽车虽然没有撤资，但是自2015年开始便不再提供任何技术研发支持，失去了三菱的东南汽车，市场表现持续恶化。

东南汽车起初依靠中华汽车，后又依靠三菱汽车，在发展鼎盛时期未发展技术优势，导致在失去了三菱的支持后，东南汽车面临资金断裂、销量低迷以及产品质量等多方面的问题。

目前，东南汽车旗下仅有东南DX7、东南DX3、东南DX5等车型在售，至于菱悦、菱致、菱帅等车型已停产停售。

东南汽车被销量低迷、新品竞争力低、品牌边缘化等问题缠身，计划通过推出全新车型以及品牌形象，挽回消费者心目中的形象。目前，东南汽车已规划了中大型SUV车型DX9、N系SUV和A系轿车等新品，以及通过全新品牌LOGO新刺激市场。

在如今的市场环境下，全新车型以及全新品牌形象的推出或将对东南汽车有所利好，但是东南汽车显然还会面临更多的难题。当然，三菱汽车的退出对于东南汽车而言也是一个重要的信号，东南汽车迎来地方国资委的投资支持，在一定程度上也能帮助其度过当前艰难的处境。

实际上，相比于东南汽车，三菱汽车所显现出来的市场状况更令人担忧。三菱汽车进入中国市场多年，但是目前的发展难言乐观。早年三菱依靠销售发动机在中国市场如鱼得水，2003年销量达到了14.5万辆，远胜于同期的丰田和本田，但是随着市场的变化以及自身发展策略的原因，三菱在中国市场的存在感越来越小。三菱退出东南汽车后，在华仅剩下广汽三菱一家合资公司，而广汽三菱的发展状况也不容乐观，2020年累计销量仅为7.5万辆，远不及本田、丰田、日产和马自达。广汽三菱产品迟迟得不到更新，新一代欧蓝德需要得到明年才能上市，或对其销量有所提振，但是也存在诸多不确定性。

来源：搜狐汽车