今年的3·15晚会，汽车企业英菲尼迪“榜上有名”。
在晚会上，多位英菲尼迪进口QX60的车主出现变速箱故障和异响问题。但在厂商更换变速箱后，问题并未得到解决，更是有车主在反复讨要说法之后，与车主签订保密协议，通过延长保修期十年来让车主不找媒体曝光、掩盖问题。
闹得凶一点（延保）就长一点、闹得少（延保）就短一点、不闹就不延保。这是车主的评价。更有车主直言这就是封口费。
对此，英菲尼迪中国在节目播出后不久回应称，针对央视3·15晚会报道的英菲尼迪进口车型QX60的变速箱问题，对受到影响的QX60车主表达诚挚歉意，为保证客户沟通效率并切实解决客户问题，英菲尼迪中国将设置专属客服，由专业的售后服务人员为车主提供一对一的高效沟通。此外，英菲尼迪中国还表示将即刻采取有效措施并及时向公众和媒体通报进展情况。
然而，英菲尼迪方面仅对车辆问题进行回应并提供解决措施，但对于隐瞒真相、欺骗消费者的行为并未提及，颇有些“避重就轻”的意味。
事实上，据晚会官方披露，一个500余人的英菲尼迪车主群中，有200余位车主的车型出现不同程度的车辆问题。据新京报记者了解，仅2020年，英菲尼迪的召回就多达3次，涉及车辆超过5万辆。而数据显示，东风英菲尼迪2020年销量仅为2.57万辆。
英菲尼迪QX60进口版的问题绝不是个例，而英菲尼迪在产品和品牌形象上的努力还有很长的路要走。
变速箱故障频发 给车主“封口费”？
据央视3·15晚会报道，车主刘先生的英菲尼迪QX60两驱卓越版花费50万购买，但在两年的时间内连续因为异响、变速箱故障在4S店两次免费更换了变速箱。在更换变速箱不久，车辆再次出现油门、刹车失灵等问题，经4S店检测仍为变速箱故障。另一位车主随先生也因异响3次更换变速箱，当车辆再次出现变速箱问题后，因车辆出质保，随先生自行承担145000元的更换费用。
随着英菲尼迪QX60变速箱故障不断出现，车主们反复向400客服以及4S店讨要说法，迫于压力，英菲尼迪开始通过4S店联系维权积极的车主，单独协商解决方案。
2020年9月，记者随同一位车主来到了4S店。英菲尼迪4S店工作人员说最多给这位车主延长保修期十年，但是要求车主和4S店签订一份协议，这份协议会对车主进行一些限制，工作人员说，签完以后就不要再去找媒体了，因为他们认为问题已经解决了。与此同时，还存在闹得凶一点（延保）就长一点、闹得少（延保）就短一点、不闹就不延保的差别对待。
英菲尼迪售后部门工作人员在接受采访时表示，协议并不是一个全国类型的，并不是所有客户都会给，他们也要考虑经销商的成本，还要兼顾变速箱维修厂的利益。显然，这个回答并未维护消费者的权益。
英菲尼迪在回应中表示将设置专属客服，由专业的售后服务人员为车主提供一对一的高效沟通。然而，这也仅是出现问题后的“亡羊补牢”。
销量连续两年下滑 召回是家常便饭
据新京报记者了解，英菲尼迪是日产旗下豪华品牌。英菲尼迪品牌2007年正式进入中国市场，2014年与东风汽车(600006,股吧)合资成立东风英菲尼迪汽车公司，正式宣布英菲尼迪品牌国产。
数据显示，2017年销量即突破3万辆，2018年销量则为4.72万辆，2019年东风英菲尼迪销量为3.5万辆。2020年，英菲尼迪年销量降至2.57万辆，同比下滑26.66%。
在销量连续两年下滑的同时，召回已经为成英菲尼迪的“家常便饭”。
据新京报记者梳理发现，2020年以来，日产（中国）投资有限公司共进行3次召回，涉及召回车辆达55359辆，涉及进口和国产的多款车型。
其中，2020年4月，日产（中国）投资有限公司、东风汽车有限公司召回部分进口英菲尼迪Q50、Q60汽车和国产英菲尼迪Q50L汽车共计54184辆，召回原因为车辆冷机起动时，发动机高压燃油泵与低压燃油管的接合部位可能出现渗油；10月30日，日产（中国）投资有限公司召回部分进口英菲尼迪QX60车辆共计939辆，原因为因供应商作业原因造成CVT油管装反，走向不符合标准，导致油管产生应力。随着车辆的使用CVT油管可能会出现破损，极端情况下车辆行驶中CVT油液有可能飞溅到排气歧管上；12月11日，日产（中国）投资有限公司宣布召回部分进口英菲尼迪Q70混合动力汽车共计236辆，召回原因为设计原因导致传动轴强度不足，随着车辆的使用传动轴可能发生断裂，造成动力传输瞬间出现中断。日产、英菲尼迪方面给出的解决方式则是对出现问题的传动轴、CVT油管进行更换、检查。以上召回同样也涉及进口英菲尼迪QX60车型，且涉及变速箱、传动轴等关键部件。
有业内人士对新京报记者表示，英菲尼迪入华以来销量逐年走低，产品质量频发问题，召回车辆甚至超过过去两年的新车销量，这绝非是偶然问题，英菲尼迪必须对其产品质量提起足够的重视。与此同时，此次曝光企图通过签订保密协议掩盖问题的行为，将为品牌形象造成较大影响，直接影响品牌信誉。
文章转自“新京报”。