在节约资源和环保的双重推动下，新能源汽车正成为汽车的重要发展方向。到2020年，新能源汽车的累计销量已达到110.9万辆，其中纯电动汽车的销量占到了80%。

会上还提到这样一组数据：2019-2020年，浙江全省消保委系统共受理汽车消费投诉5381件。其中，传统汽车投诉4962件，占比92.2%；新能源汽车投诉419件，占比7.8%。

在新能源汽车质量问题的投诉中，问题主要集中于电池和电机。一是续航里程缩水，实际续航里程和官方宣传不符；二是充电故障，如充电时间过慢、充不进电、电量充不满等；三是电池老化、衰减严重；四是车辆无故熄火、失去动力。

其中，续航造假、电池不耐用成为车主们普遍反映的问题。说到新能源造车新势力，不可避免地提到特斯拉，那么作为新能源汽车的知名品牌，一辆官方公布的续航里程达468公里的高端纯电汽车也会有里程焦虑吗？

一位在2020年底花二十多万购买了特斯拉MODEL 3的车主表示会：“我充电的时候充不到它标准的400多的续航公里，只能到300多公里。天气冷的时候，耗电会比较快，放一晚上可能就掉了80多公里的续航。”通过会上与多位车主的连线，这并不是个孤例。

对于新能源汽车的另一个担忧，在于汽车质量不及预期，存在安全隐患，一些车辆失控的事件无疑会引发人们的信任危机。“新能源汽车的手机智能钥匙，固然给使用者带来便利。但它使用的不是蓝牙近场通信技术，而是通过中转站到后台，再由后台来通知车辆。一旦手机没信号，这个钥匙就没法使用。”资深车评人于龙韬表示。

除了系统层面的问题，硬件方面的设置也是重要影响因素。以特斯拉为例，它在自动辅助驾驶中使用的技术是纯视觉方案的，而摄像头对天气、静态物体等的识别有非常大的弊端，可能会对路况产生误判。于龙韬提到，特斯拉坚持一种最互联网的思维，在软件、算法上投入很多，然而，在它的系统达到一个理想的状态前，避免不了种种误判。

同时，目前我国关于新能源汽车的立法相对滞后，《家用汽车三包规定》对于电池、电机及其主要零件发生质量问题能否退换车等问题还没有明确规范，一旦出现问题，投诉调处还是有难度。

那么，在新能源汽车的热潮下，消费者究竟该不该买？于龙韬认为，在新能源汽车的消费中，大部分人还是跟风的，尤其是对于品牌的选择。他们可能不清楚一个品牌是怎么来的、为什么强，只是觉得品牌大可能各方面都不错。

在保持审慎态度的情况下，消费者并不是不能买。在此之前，了解一辆车在动力、操控、能耗、辅助驾驶等方面的优势或者客观存在的不足，了解一个品牌的发展历史和特性都是必修课。

（文章来源：浙江新闻客户端）